地下车库研究分析.doc

地下车库研究分析 撰稿人 商业运营部 刘婷婷 时间 2013-8-16 目录 一 前言 （一）地下停车库的出现 （二）政府建造规范标准 （三）现状及未来车库需求 二 产品设计 （一）人防 （二）出入口 （三）行车通道 （四）坡道 （五）层高 （六）车位 （七）防火 （八）交付标准 三 人性化智能管理 （一）场外引导系统 （二）场内引导系统 1 超声波探测器 2 车位引导灯 3 地感检测器 4 引导信息屏 5 远距离不停车收费 四 地下车库投资成本及物业管理分析 （一）投资成本 （二）物业管理 1 地下车库物业特点 2 地下停车库物业的价格特点地下停车库物业常见的评估方法 如今，随着城市化进程加快，人口增加、交通拥挤、土地紧张、车辆多、行车难、停车难等问题越来越突出，迫切需要向地下要空间。地下车库的出现缓解了这些问题，并带来方便。 （二）政府建造规范标准 我国1988年颁布《停车场建设和管照暂行规定》、《停车场规划设计规则》，要求在新建、改建、扩建大型公共建筑时，必须配建或增建停车场，提出了12类公共建筑需配建的机动车停车位。车库建筑规模按汽车类型、容量分四类，并符合表1、表2规定。 表1 不同车型地下汽车库的规模分级 汽车库类型规模等级 小型车地下汽车库 中型车地下汽车库 一级 ＞400 ＞100 二级 201～400 51～100 三级 101～200 26～50 四级 26～100 10～25 表2 汽车库建筑分类 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数/辆 ＞500 301～500 50～300 ＜50 表3 车库面积估算 类别 地下车库/地面建筑 一、二级 ＜5% 三、四级 ＜10% （三）现状及未来车库需求 现状紧张，停车需求量大，车位供应量不足；未来车库需求量更大，规划建造要求多功能，智能化。 二 产品设计要点 （一）人防 地下车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。 目前国家和省的相关法规规定，多层住宅应按照建筑总面积的2％—5％配建防空地下室，10层以上（包括10层）的高层建筑，应按照首层的建筑面积配建地下室。同时，修建的地下人防设施必须满足人防要求，如应有密闭门、顶构造厚度至少大于20厘米、出入口隔墙必须按临空墙配置钢筋等。 3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。 汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120o范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。 示例 汽车出入口边线内2m处(0点)120°视角内有遮挡视线障碍物,出口边线至道路红线距离小于7.5m。 （三）行车通道 通道设计：汽车回转轨迹，平曲线及缓和曲线，横向超高和加宽。 回转轨迹：汽车回转的环道内外半径不同，则最小通道宽尺寸也将不同。 平曲线：通道中非直线段的曲线段。 缓和曲线：直线与曲线段相接处，汽车进地下停车场速度较低(小于40km/h)，缓和曲线可用直线代替。 汽车的车道宽度应大于5.5m，其中单向行驶的车道，可采用3.5m以上； 曲线段：汽车行驶道路的宽度要比直线段大，因此，曲线段必须加宽，按公路建设标准规定，当曲线半径≤250 m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值不变。 （四）坡道 坡道是地下停车场与地面连接或层间连接的通道。一般分斜坡通道和螺旋通道两种。车道坡度，一般都规定在17%以下，特殊情况下可适当加大。 1. 坡道设计原则 （1）同出入口、主体顺畅连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。 （2）要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。 （3）有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。 （4）保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。 2. 坡道类型 （1）直线型坡道——直坡道式、错层式、倾斜楼板式； （2）曲线型坡道—螺旋坡道式。占地面积小，适用狭窄地段，尤其多层地下汽车库的层间使用，易布置。但视线效果差，进出不方便，车辆需连续旋转，故须保持适当坡度和足够宽度以保证安全行驶，不适用于停放中型车的地下汽车库。 3. 坡道与主体交通流线 顺畅、方便、安全是存车的重要设计要求，坡道和主体内的交通形成完整的流线，功能关系如图