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学习情境6—6.3电控柴油机冒黑烟故障诊断与排除 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境6：维护与综合故障 项目6.3：电控柴油机冒黑烟故障 诊断与排除 2009.1 目前，国内生产的国Ⅲ柴油机绝大部分是在国Ⅱ柴油机的基础上，进行了必要的改进并加装了电控燃油喷射系统，因此，国Ⅱ柴油机的部分诊断方法仍然使用，例如： 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况； 2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度； 3)断缸法：停止某缸工作，借以 判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围； 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障； 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除 2009.1 另外，由于，加装了电控燃油喷射系统，下列诊断方法必须掌握： 故障闪码（闪码的读取及消除，请参见视频部分）--不需用诊断仪，方便有效。 目前，国Ⅲ柴油机普遍可以利用故障诊断灯进行读取故障闪码（不需要诊断仪！），可以对柴油机电控系统进行初步诊断。 故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。 故障诊断开关及闪码灯如图1所示。 2009.1 图1 故障诊断开关及闪码灯 2009.1 闪码读取操作： ①点火钥匙开关处于接通位置； ②按下—松开故障诊断请求开关； ③闪码灯将报出闪码； ④每一次操作只闪烁一个闪码（参考下图，3-2-4）， 直至循环至第一个为止。 ⑤闪码由三位组成。闪码324读取示意图如图2 所示。 图2 闪码324读取示意图 2009.1 注意：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。 专用诊断仪工具：用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。 电控柴油机起动不着火故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，下面以Bosch共轨、Delphi单体泵为例，分析故障原因及故障诊断和排除。 2009.1 电控柴油机冒黑烟故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，特别注意各传感器及执行器的失效保护模式。 下面以Bosch共轨为例，分析故障原因及故障诊断和排除。 目前，国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统一般采用的是第二代（CRS2.0），柴油机功率不足故障可按下列步骤排除。 2009.1 1.燃油品质不良（最为常见） （1）故障现象： 怠速时，冒黑烟，加速时浓烟滚滚。 （2）故障诊断与排除： 读故障码及数据流，往往未发现异常。 常规检查无法排除故障时，可更换合格的燃油试验，必要时清洗燃油管路及零部件。 特别说明：目前，国内国Ⅲ柴油机用油一直是问题较多，柴油质量参差不齐，由于柴油质量不符规定，造成共轨系统部件故障（如喷油器堵塞、卡死）、柴油机冒黑烟故障十分常见！维修时，应多加注意。 2009.1 2.喷油器故障 （1）故障现象 喷油器雾化不良； 喷油器滴油； 导致喷油器针阀卡死，致使喷油器泻油或不喷 油等； 诊断仪有时显示怠速油量过大、怠速不稳。 （2）故障诊断与排除 部分诊断仪（如KTS），能够进行加速测试、汽缸关断测试以及高压测试。通过上述测试能过对喷油器进行实时检测。加速测试、汽缸关断测试以及高压测试，简介如下： 1）加速测试： 步骤：关闭一个喷油器、增加喷油、测量速度、关闭一缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验。 2009.1 试验结果通过转速变化大小反映了高速情况下各缸功率差异，从而反映各缸工作情况好坏，以便进一步确认故障的诊断范围。 2）汽缸关断测试 进入气缸关断测试，根据各缸喷油器关断后的发动机运转情况，反映在怠速情况下各缸的工作情况。 3）高压测试 高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。 试验结果反映了各步骤下压力建立和下降的时间，与设定值比较，可以反映高压系统泄漏，喷油器回油过多，高压泵/控压阀泄漏，低压供给效率低（滤清器堵塞）或输油泵效率过低等故障可能性。 2009.1 3.冷却液温度传感器故障（指示值过低） （1）故障现象 冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围之内，但是输出值低于实际值。 （2）故障诊断与排除 用故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流，与实际值比较判断之。 必要时可将冷却液温度传感器插头拔掉，着车后比较。 4.共轨压力信号漂移 （1）故障现象 共轨压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是