桥梁工程第九章.ppt

南京工业大学土木工程学院交通工程系 南京工业大学土木工程学院 拱桥与梁桥的区别：梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅仅产生竖向支承反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。正是这个水平推力的存在，使得拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，整个拱主要承受压力。 拱桥材料：钢、钢筋混凝土、抗压性能好而抗拉性能较差的圬工材料(石料、混凝土、砖等)，由圬工材料修建的拱桥又称为圬工拱桥。 组成部分作用 主拱圈——主要承载构件，通过它把荷载传递给墩台及基础。 拱上建筑——主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物。由于主拱圈是曲线形，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。 下部结构——用以支承桥跨结构，将桥跨结构的全部荷载传至地基。桥台还起与两岸路堤相连接的作用，使路桥形成一个协调的整体。 主要优点： 跨越能力较大； 耐久性好，养护、维修费用少； 外型美观； 构造较简单。 主要缺点： 自重较大，水平推力较大，要求有庞大的墩、台和良好的地基； 随着跨径和桥高的增大，加大了施工困难，提高了总造价；另外，拱桥的施工工序较多，需要劳动力多，建桥时间也较长； 由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。 上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立体交叉及平原区的桥梁时，因桥面标高提高，而使两岸接线的工程量增大，或使桥面纵坡增大，既增大造价又对行车不利。 9.1.2 拱桥的分类 按照主拱圈所使用的建筑材料分——圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥及钢拱桥等； 按照拱上建筑的形式分——实腹式拱桥、空腹式拱桥； 按照拱轴线的形式分——圆弧线拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥等； 按照桥面的位置分——上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥； 按照有无水平推力分——有推力拱桥和无推力拱桥等。 ⑴三铰拱——静定结构 特点：由于温度变化、支座沉陷等原因引起的变形不会在拱内产生附加内力，计算时无需考虑体系弹性变形对内力的影响。 缺点：由于铰的存在，使其构造复杂，施工较困难，维护费用增大，而且减小了结构的整体刚度，降低了抗震能力，同时由于拱的挠度曲线在拱顶铰处有转折，对行车不利。 适用条件：1）当地基条件不良，又需要采用拱式桥梁时；2）公路空腹式拱桥的拱上建筑中的边腹拱；3）较小跨径桥梁。 ⑵两铰拱——一次超静定结构 特点：由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中采用，较之无铰拱可以减小基础位移、温度变化、混凝土收缩和徐变等引起的附加内力。 目前，世界最大跨径的两铰拱桥是日本的外津桥，跨径170m。 ⑶无铰拱——三次超静定结构 优点：在自重及外荷载作用下，拱内的弯矩分布比两铰拱均匀，材料用量省。由于无铰，结构的整体刚度大，构造简单，施工方便，维护费用少。 缺点：由于无铰拱的超静定次数高，温度变化、材料收缩、结构变形、特别是墩台位移会在拱内产生较大的附加内力。 适用条件：地基良好的条件下。 (1)板拱桥 主拱圈的横截面是整块的实体矩形截面。 特点：构造简单，施工方便。但在横截面积相同的条件下，实体矩形截面比其他型式截面的截面抵抗矩小，在有弯矩作用时，材料的强度没有得到充分利用。故采用板拱不太经济。 适用条件：一般在地基条件较好的中、小跨径圬工拱桥中采用板拱形式，或在拱桥跨径不大的时候（一般不大于100米），为了减小拱圈的截面高度、便于施工和获得美观的造型，也采用板拱截面形式。 (2)肋拱桥 为了节省材料，减轻结构自重，以较小的截面积获得较大的截面抵抗矩，将整块的矩形实体截面划分成两条(或多条)分离式的、截面高度较大的肋，肋与肋间由横系梁相联，形成了由几条肋组成的肋拱桥。肋拱桥的拱肋可以是实体截面、箱形截面或桁架截面。肋拱桥材料用量一般比板拱桥经济，但构造比板拱桥复杂。 (3)双曲拱桥 主拱圈的横截面是由一个或数个横向小拱组成，使主拱圈在纵向及横向均呈曲线形，故称之为双曲拱桥。 优点：双曲拱截面的抵抗矩比相同截面积的实体板拱圈要大，因此可节省材料，结构自重力小，特别是它的预制部件分得细，吊装质量轻，最大跨径达150m。 缺点：由于其截面组成划分过细，整体性能较差，且应力集中严重，建成后出现裂缝较多，目前已较少使用。 (4)箱形拱桥 将实体的板拱截面挖空成空心箱形截面，则称为箱形拱或空心板拱。由于截面挖空，使箱形拱的截面抵抗矩较相同截面积的板拱的截面抵抗矩大得多，从而大大减小弯矩引起的应力，节省材料较多，对于跨径较大的拱桥效果更为显著。另外，由于它是闭口截面，抗扭刚度、横向整体性和结构稳定性都比较好。 (5)钢管混凝土拱桥 优点：1）一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利