铁路精测网复测技术设计书.docVIP

铁路精测网复测技术设计书 概述 线路概况 修建意义 主要技术标准 主要工程概况 既有精测网资料 南（试行）》对变形控制值不大于25mm/km的要求，在无砟轨道段满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》对变形控制值不大于10mm/km的要求；高程系统采用1985国家高程基准，铺设无砟轨道地段按照二等水准进行布设，其他地段按照三等水准进行布设。 2009年12月1日，《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）颁布实施，同时《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）和《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函〔2007〕76号）规范废止。根据《高速铁路工程测量规范》总则第1.0.2条及《高速铁路工程测量规范条文说明》总则第1.0.2条文说明以及高速铁路高平顺性、舒适性的要求，龙厦铁路精测网原先按照时速《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》要求建网的精度和CPⅢ布网测量方法不能满足高速铁路（时速大于等于250km/h）轨道静态铺设标准的要求，宜按照《高速铁路工程测量规范》要求进行精测网（CPⅠ、CPⅡ、高程控制网）的重新测设、线路拟合调整和轨道控制网的测设。 根据《高速铁路工程测量规范》以及相关文件，在轨道控制网测设前须对精测网进行复测，并根据复测结果，更新精测网成果，指导轨道控制网测设。 技术依据 《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； 《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设[2008]80号）； 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）。 测量范围及内容 本次测量范围为龙厦铁路约112公里的精测网复测，具体内容如下： 基础平面控制网（CPⅠ）复测； 线路平面控制网（CPⅡ）复测； 高程控制网复测。 坐标和高程系统 平面坐标系 根据《高速铁路工程测量规范》第1.0.3条“高速铁路工程平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。”的要求，需进行精测网升级，本次精测网复测坐标系统采用升级后的坐标系统。 高程基准 高程系统采用1985国家高程基准。 仪器和软件 5.1 仪器设备 龙厦铁路精测网复测项目拟采用的设备要求如下表1： 表1 主要仪器设备 序号 设备 精度 用途 1 GPS ≤5mm+1ppm CPI、CPII复测和加密 2 数字水准仪（含配套水准尺） 不低于DS1 水准控制网测量 所采用的仪器设备必须经过国家检定部门检定，且在有效期内。 5.2 软件 龙厦铁路精测网复测项目拟采用的软件要求如下表2： 表2 主要软件 序号 软件名 用途 备注 1 COSA地面控制测量数据处理系统 水准测量 武汉大学研发 2 COSA GPS平差处理系统 CPI、CPⅡ 武汉大学研发 3 铁路工程精密控制测量数据处理系统 CPI、CPⅡ、水准 中铁四院 精测网升级测量 6.1主要精度指标 精测网复测是依据规范《高速铁路工程测量规范》规定的技术标准执行，而根据龙厦铁路公司安排，对原精测网进行复测测量，其主要精度指标如下表3、4： 表3 GPS测量平面控制网精度指标 控制网 精测网复测 等级 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ 二等 1.3″ 1/180 000 CPⅡ 三等 1.7″ 1/ 100 000 表4 高程控制网精度指标 高程控制网 等级 每千米高差偶然中误差（mm） 每千米高差全中误差（mm） 二等 ≤1 ≤2 6.2 标石检查与布设 龙厦铁路精测网于2008年埋设标石，并于2008年移交各施工单位。考虑施工等因素，在开始精测网复测前，需对全线精测网控制桩保护、保存情况予以核实，对破坏、丢失桩橛予以恢复和补设，补埋控制桩要求应严格按照《高速铁路工程测量规范》要求执行，并做好点之记。 龙厦铁路精测网埋设标石数量如下表5： 表5 控制点数量 控制网 数量（个） 备注 CPⅠ 39 CPⅡ 约170 水准点 约56 与CPI、CPII共桩 6.3 CPⅠ、CPⅡ测量 CPⅠ、CPⅡ控制网测量采用GPS测量；CPⅠ控制网按照二等GPS控制网要求施测，CPⅡ控制网按照三等GPS控制网要求施测。隧道内CPⅡ加密测量采用全站仪进行导线或导线网测量。 6.3.1 主要GPS作业技术指标 按《高速铁路工程测量规范》中的CPⅠ（二