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轨道交通11号线某基坑设计方案1 工程概况本站为地下二层岛式站台车站，基坑宽度为20.7m，深度约为17.25m。基坑尺寸为120×24m，深度28.25m。车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑采用地下连续墙+内支撑体系。安全等级为一级，本工程基坑施工对周边环境影响的控制指标为：围护结构最大水平位移≤0.15%H，且不大于30mm，坑外地表最大沉降≤0.15%H，且不大于30mm，H为基坑开挖深度。该基坑设计总深17.25m，按二级基坑、选用上海市标准《基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010)进行设计计算。土层参数表1 土层参数表序号土层名称厚度(m)γ(kN/m3)c(kPa)φ(°)m(MN/m4)Kmax(MN/m3)Gse1杂填土1.6018.55.0015.003.50.02.51.002粉质粘土3.3017.811.6021.508.20.02.51.003粉土5.2019.310.3025.3011.30.02.51.004粉土3.4019.310.3025.3011.30.02.51.005粉质粘土2.0017.811.6021.508.20.02.51.006粉质粘土1.7017.811.6021.508.20.02.51.007粉土3.5019.310.3025.3011.30.02.51.008粉质粘土2.8017.811.6021.508.20.02.51.009粉砂4.3019.08.4026.2012.00.02.51.0010粉土1.2019.310.3025.3011.30.02.51.0011粘土2.1017.916.0011.002.90.02.51.0012粉质粘土2.0017.811.6021.508.20.02.51.0013淤泥质土4.0017.916.0011.002.90.02.51.00地下水位埋深：0.98m。1.2 基坑周边荷载地面超载：0.0kPa2 开挖与支护设计基坑支护方案如图：图2.1上海轨道交通11号线某基坑2.1 挡墙设计·挡墙类型：地下连续墙；·嵌入深度：15.000m；·露出长度：0.000m；·厚度：800mm；·混凝土等级：C30；2.2 支撑(锚)结构设计本方案设置5道支撑(锚)，各层数据如下：第1道支撑(锚)为平面内支撑， 距墙顶深度1.500m， 工作面超过深度0.400m，预加轴力0.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取50000.0kN/m/m。 该道平面内支撑具体数据如下：· 支撑材料：钢支撑；· 支撑长度：30.000m；· 支撑间距：5.000m；· 与围檩之间的夹角：90.000°；· 不动点调整系数：0.500；· 型钢型号：@609*14；· 根数：1；· 松弛系数：1.000。计算点位置系数：0.000。第2道支撑(锚)为平面内支撑， 距墙顶深度4.600m， 工作面超过深度0.400m，预加轴力0.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取50000.0kN/m/m。 该道平面内支撑具体数据如下：· 支撑材料：钢支撑；· 支撑长度：30.000m；· 支撑间距：5.000m；· 与围檩之间的夹角：90.000°；· 不动点调整系数：0.500；· 型钢型号：@609*14；· 根数：1；· 松弛系数：1.000。计算点位置系数：0.000。第3道支撑(锚)为平面内支撑， 距墙顶深度7.600m， 工作面超过深度0.400m，预加轴力0.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取50000.0kN/m/m。 该道平面内支撑具体数据如下：· 支撑材料：钢支撑；· 支撑长度：30.000m；· 支撑间距：5.000m；· 与围檩之间的夹角：90.000°；· 不动点调整系数：0.500；· 型钢型号：@609*14；· 根数：1；· 松弛系数：1.000。计算点位置系数：0.000。第4道支撑(锚)为平面内支撑， 距墙顶深度10.600m， 工作面超过深度0.400m，预加轴力0.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取50000.0kN/m/m。 该道平面内支撑具体数据如下：· 支撑材料：钢支撑；· 支撑长度：30.000m；· 支撑间距：5.000m；· 与围檩之间的夹角：90.000°；· 不动点调整系数：0.500；· 型钢型号：@609*14；· 根数：1；· 松弛系数：1.000。计算点位置系数：0.000。第5道支撑(锚)为平面内支撑， 距墙顶深度13.500m， 工作面超过深度0.400m，预加轴力0.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取50000.0kN/m/m。 该道平面内支撑具体数据如下：· 支撑材料：钢支撑；· 支撑长度：30.000m；· 支撑间距：5.000m；· 与围檩之间的夹角：90.000°；· 不动点调整
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