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预应力连续T梁设计计算设计书 第一章 桥梁结构设计方案 1.1设计资料 1.1.1桥梁名称 1.1.2基本资料 见设计任务书。 1.2方案拟定 解决桥上通行，故在拟定方案时以桥的功能为主要考虑因素，具体方案如下： 1.2.1方案一：预应力混凝土简支板桥 1）孔径布置5×18m。主梁结构采用空心板截面。 2）桥台采用柱式桥台，桥墩采用柱式桥墩，墩柱直径120cm。基础采用桩基础，桩径140cm。 3）构造及受力特点：简支梁桥为静定结构，温度变化不会引起结构附加内力，在竖向力的作用下与具有相同跨径的其他桥梁相比跨中弯矩大。 4）施工方法：采用预制装配法施工时，简支梁桥在修建下部结构的同时可以在预制厂预制上部结构，下部结构一旦完工就可以安装上部结构，因此施工难度小、施工速度快。 5）美观方面：简支梁桥是一种常见的桥型，其新颖性、美观性不及连续梁。 6）行车舒适方面：因该桥上部结构由拼装而成，整体性较差、且伸缩缝多，行车舒适性差。 7）经济方面：对于装配式混凝土空心板简支梁桥，加大主梁间距减少主梁片数是较经济的，而为中跨，主梁片数较多，耗资不是太大。 8）估算造价 表1.1 简支梁桥估算造价表 种类 钢材用量（吨） 水泥用量（吨） 人工工日（天） 石油沥青 （吨） 砂砾 （m3） 机械使用费（元） 估算造价（元） 方案一 156.68 562.25 11521 1.36 969.21 548200 1301652 1.2.2方案二：预应力混凝土T形连续梁桥 1）孔径布置为3×30m。主梁截面采用等截面的T形结构，梁高与跨度比在1/15~1/20范围内，取梁高为1.8m。 2) 桥台采用柱式桥台，桥墩采用双柱式桥墩，墩柱直径120cm。基础采用桩基础，桩径140cm。 3）连续梁桥采用简支转连续施工方法，分为三个阶段：第一施工阶段为预制主梁，待混凝土达到设计强度90%后张拉正弯矩区预应力钢束，并压注水泥浆，再将各跨预制T梁安装就位，形成由临时支座支承的简支梁状态；第二施工阶段首先浇筑由第一跨及第三跨连续断接头混凝土，达到设计强度后张拉负弯矩区预应力钢束并压浆；第三施工阶段拆除全桥的临时支座，主梁支承再支座上，完成体系转换，再完成主梁横向接缝，最终形成三跨连续梁。第四施工阶段进行防护栏及桥面铺装施工。 4）连续梁桥跨中弯矩较同跨径简支梁桥小，故挠度也较小，行车舒适，跨越能力大，减少了桥下部结构的造价，且造型简洁美观，养护工程量小，抗震能力强，占用施工场地少。 5）估算造价 表1.2 连续T梁桥估算造价表 种类 钢材用量（吨） 水泥用量（吨） 人工工日（天） 石油沥青 （吨） 砂砾 （m3） 机械使用费（元） 估算造价（元） 方案二 200.72 745.86 21081.6 1.20 1458.10 579200 1961652 1.2.3方案三：预应力混凝土箱型连续梁桥 1）孔径布置为：25m+40m+25m。 2）上部结构 主梁采用单箱双室横断面，根据文献[2]桥梁高跨比H/L=1/15～1/30，取梁高为2.5m。跨中顶板和底板厚为0.2m，支座处顶板和底板厚为0.3m。跨中腹板厚0.45m，支座处腹板厚0.6m。翼缘外悬2.5m 。 3）下部结构 桥台采用柱式台，桥墩为钢筋混凝土双柱式墩，基础采用桩基础。 4）施工方案 采用整体式支架现浇施工。整体现浇结构整体性好，利于桥梁的抗震耐久和行车的稳定顺畅，但耗费的人工资源多，模版周转速度慢，不利于缩短工期提高效率。 5）结构特点 梁桥以受弯为主，在竖向荷载的作用下无水平反力。连续梁变形和缓，伸缩缝少，刚度大，行车平稳，超载能力大，养护简便。 6）工程造价 表1.6 连续箱梁桥估算造价表 种类 钢材用量（吨） 水泥用量（吨） 人工工日（天） 石油沥青 （吨） 砂砾 （m3） 机械使用费（元） 估算造价（元） 方案三 210.09 760.46 23280 1.20 1310.89 598200 2101652 1.3方案选择 方案必选从以下几个方面进行对比： 结构：三个方案都为梁式桥，截面形式有所不同，在其共同特点的基础上，从施工、造价、使用、美观等方面进行比较。从受力的角度分析，连续梁的受力比简支梁受力较均匀，整体稳定性好，刚度大，主要考虑连续梁良好的抗弯性能，二、三方案比第一方案好， 施工：满堂支架就地浇筑施整体性好，施工方法简单易行，平面及竖曲线线形容易控制对机具和起重能力要求不高，但由于施工需要大量的施工支架，施工期较长，从而施工费用高，施工场地占用大，施工管理复杂，且造价比另外两个方案造价高，方案二简支转连续主要特点是施工方法简单可行，采用等截面T形主梁，因为T形截面刚度大，预置方便，且马蹄内可布设预应力钢束以承受正负弯矩；同时，T形截面加横隔梁可