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西功正洞方案 第一章．编制依据 1.1编制依据 (1)大连市地铁1号线工程《西~功区间主体结构施工图设计》； (2)《103标实施性施工组织设计》； (3)《西~功区间地质详勘报告》； (4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； (5)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； (6)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； (7)《爆破安全规程》（GB6722-2003）； (8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； (9)大连地铁103标段施工合同文件。 1.2编制原则 (1)确保“安全第一”的原则 安全生产是企业永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案和现场调度等以确保安全为主，进行编制和指挥。 (2)严格遵守规范、标准的原则 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。 (3)确保“工期”的原则 根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 (4)职业健康及环境保护的原则 重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。 第二章．工程概况 2.1工程简介 本区间隧道DK11+810.701~DK12+850.253,线路全长1039.552m，采用矿山法施工。临时施工竖井设于区间中部DK12+374.433右侧，富工街与西部大通道交叉口西南侧空地内。竖井至功成街站方向475.253米、至西安路站方向564.299米。 区间平面线路沿西安路经富工街，沿202轻轨线路，出西安路站后穿过五一立交桥，于DK11+943.1~DK12+176段下穿解放广场商场,及DK12+270~DK12+344段下穿马栏河，最后穿过西部大通道，沿202轻轨至功成街站。线路纵向呈“V”型坡，最大坡度为24.7‰，竖曲线半径为5000m；区间隧道结构底板最大埋深32.20m（覆土厚度25.74m），最小埋深15.86m（覆土厚度9.38m）；区间隧道设四个圆曲线，半径均为450m。线路从西安路站由上下叠合过渡到左右平行进入功成街站。 2.2结构设计 隧道结构标准开挖断面为6.3m（宽）×6.61m（高），开挖断面面积在35m2左右，采用双台阶暗挖法施工，马蹄形复合衬砌。结构净空5.1m（宽）×5.26m（高）。 区间在右线最低点(中心里程DK12+119.279)处设置废水泵房一座，泵房内净空3.0m×3.5m×2.9m（长×宽×高）；于左线DK12+166.1- DK12+174.5，右线DK12+176.1-DK12+184.5段8.4m设为人防结构。 区间隧道标准断面Ⅴa、Ⅴb级围岩设计支护参数： Ⅴa：拱部采用3.0m长φ42超前小导管，每两榀打一次，环距300mm，φ6.5钢筋网片（150mm×150mm），格栅钢架间距750mm，边墙设3.5长φ25中空注浆锚杆（@1000×750），250mm厚C25喷射混凝土封闭。 Ⅴb：拱部采用3.0m长φ42超前小导管，每两榀打一次，环距300mm，φ6.5钢筋网片（150mm×150mm），格栅钢架间距500mm，边墙设3.5长φ25中空注浆锚杆（@800×1000），300mm厚C25喷射混凝土封闭。 区间围岩类型统计表 序号 桩 号 围级 别岩 施工方法 开挖 长度 地质概况 1 DK11+810.701~+DK11+943.1 渡线段 CD法施工 132.4 拱顶主要为强风化板岩，边墙、隧底为中风化板岩。 2 DK11+943.1~DK12+176.1 叠落段 双台阶法施工 232.986 拱顶、边墙、隧底为中风化板岩。 3 DK12+176.1~DK12+184.504 人防段 “CRD”法施工 8.4 拱顶、边墙、隧底为中风化碎裂状板岩。 4 DK12+184.504~DK12+343.894 Ⅴb 双台阶法施工 159.39 5 DK12+343.894~DK12+367.594 Ⅴa 双台阶法施工 23.7 6 DK12+367.594~DK12+381.244 Ⅴb 双台阶法施工 13.65 7 DK12+381.244~DK12+541.244 Ⅴa 双台阶法施工 160 8 DK12+541.244~DK12+610.514 Ⅴb 双台阶法施工 69.27 拱顶为强~中风化板岩，边墙为中风化板岩，隧底为中~微风化板岩 9 D