青岛地铁一期爆破工程设计方案.doc

青岛地铁一期爆破工程设计方案 第一章 工程概况 1.1工程地理位置及概况 青岛地铁一期工程（3号线）西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，到市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路到李村，向西沿京口路、振华路到到终点铁路青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区、正线全长约24.9km。全部为地下线，设车站22座，其中换乘车站6座。最大站间距1558.705m，最小站间距759m，平均站间距1159.81m。 全线设站22座，其中明挖车站15个，暗挖车站7个，全部为地下站，分别为青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、湛山站、五四广场站、浮山所站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站、清江路站、双山站、保儿站、河西站、河东站、万年泉路站、李村站、君峰路站、西流庄站、永平路站、火车北站。 3号线换乘站共6座，其中青岛火车站、五四广场站、李村站是3号线与2号线换乘站；浮山所站是3号线与5号线线换乘站；错埠岭站是3号线与4号线换乘站；火车北站是3号线与1号线、8号线换乘站。 本标段包括二站、二区间内的土建工程,二站分别为浮山所站和宁夏路站，二区间分别为浮山所～宁夏路区间, 宁夏路～敦化路区间。 浮山所车站工程：包括车站主体及附属工程土建工程。车站主体长189.5m，结构断面为地下单拱双层结构，为标准岛式站台车站，车站主体结构采用浅埋暗挖法施工。附属工程包含3个出入口通道，2座风道。 宁夏路车站工程：包括车站主体及附属工程土建工程。车站主体长154.75m，为地下双层双跨矩形框架结构，为标准岛式站台车站，车站主体结构采用明挖法施工。附属工程包含4个出入口通道，1个紧急疏散口通道及2座风道。 浮山所站～宁夏路站区间工程：区间起讫里程：K8+596.200～K9+352.750，区间全长756.55m。包含区间隧道主体部分、施工竖井、施工联络通道、人防段及其它附属工程。 宁夏路站～敦化路站区间工程：区间起讫里程：K9+507.500～K10+129.100，区间全长621.6m，本区间的中部没有施工竖井。区间隧道只能以两端的车站作为施工通道。本标段只包含从宁夏路站向敦化路站208m的区间隧道和人防段的施工。 1.1.1浮山所车站概况 车站位于南京路与江西路十字路口南侧，沿南京路南北走向，浮山所站位所处位置地面交通流量较大；车站西北角及西侧均为高层建筑，东侧为多层住宅小区，建筑为6～7层，东北侧为南京路小学操场。路面地势较为平坦，南京路现状路宽25～35m，地面交通流量较大。车站位置道路下市政管线密集，并且在江西路路口以北的南京路下方有雨水盖板涵，宽约3m，埋深在2.5m左右，其他管线埋深较浅。 1.1.2宁夏路车站概况 宁夏路站位于南京路与宁夏路交叉口南侧，沿南京路方向布设。车站北端为红领立交桥，东侧为八大湖小区，西侧为中联建业创意广场。 现状南京路道路宽度为25m，为双向七车道，为青岛市主干道，交通繁忙。站区市政管线密集。 1.1.3浮山所站～宁夏路站区间隧道工程概况 本区间起至南京路与江西路交叉口的二十五中站，沿南京路向北前进，至南京路与宁夏路交叉口的宁夏路站，呈南北走向。区间隧道全部位于南京路下方，沿线建筑物距线路均较远，线路左线全部位于雨水暗渠下方，区间平面线形顺直，纵断上区间为单面坡，坡度为2.2%的单面坡。 1.1.4宁夏路站～敦化路站区间隧道工程概况 宁夏路站～敦化路站区间，南北走向，起自宁夏路与南京路交叉口南侧，终到延吉路与南京路交叉口北侧。 沿线为密集的民宅、办公楼、商铺及横穿宁夏路高架快速路，交通繁忙，地面标高19.95～39.90m。 1.2工程地质与水文地质 标段范围内第四系上部土层为人工填土（素、杂）、粗砾砂、粉质粘土，下伏基岩为燕山期花岗岩，主要为燕山晚期（γ53）侵入花岗岩为主，部分燕山晚期侵入脉岩，岩性为煌斑岩，呈脉状穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、碎裂岩。强风化带风化厚度较大，中、微风化岩面起伏较大，依次为强风化花岗岩上亚带、强风化花岗岩中亚带、强风化花岗岩下亚带、中风化花岗岩和微风化花岗岩。 地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带状分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。块状基岩裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。 青岛市所处大地构造单元相对稳定，区域地质构造受华夏式NE向构造体系的控制，较大的断裂构造有“沧口断裂”，“王哥庄-山东头断裂”，“劈石口-浮山所断裂”。上述断裂相对于区域构造体系，具有规模小、影响地壳深度浅、构造线简单的特点，不具备“地应力场”集中的条件。历史地震观测资料表明：本市未发生过破坏