福州市桂山路道路工程基坑支护监测技术设计书.doc

福州市桂山路道路工程基坑支护监测技术设计书 1、工程概况 福州市桂山路道路基坑支护工程位于福州市火车北站东侧。拟建的桂山路建设方案为下挖式穿越地道，地道基坑开挖深度9米、宽度25。在地道基坑开挖施工过程中需对该基坑进行监测，以利于采用信息化设计与施工手段，确保地下施工过程中支护结构、边坡及受影响的邻近建（构）筑物的安全。具体规模、尺寸依设计要求。开挖支护拟采用内支撑的形式。 根据桂山路地质勘察报告，场地地质概况如下： ①素/杂填土：松散-稍密状态为主，工程性质较差~一般。 ②粉质粘土：可塑状态，工程性质一般。 ③淤泥：流塑～软塑，承载力低，工程性质很差。 ④粉质粘土：可塑状态，工程性质一般，局部夹中粗砂。 ⑤坡残积砂质粘性土：可塑-硬塑状态，工程性质尚可。 地道场地地表下10.0米范围内主要分布②粉质粘土及③淤泥，富水性极弱，为微-不透水层。地道基坑开挖时，基坑内主要水量来源于①填土层中上层滞水，水量较小，可在地道基坑周围填土中设置隔水沟等，在基坑内采用明沟集井排水。 本基坑工程安全等级为一级，预计基坑施工监测工期3个月。 2、监测目的 本场地为剥蚀残丘与软土交互区，基坑开挖及基础施工期间的安全直接关系到本工程的安全与顺利完工。 为强化信息化施工，将基础施工风险降低至最小，必须对基坑工程进行监测，随时反映基坑边坡及支护结构体、周边建（构）筑物的变形、受力等状态，并将其信息及时反馈给施工、设计、监理及业主等有关单位，依此判断基坑边坡及支护体、周边设施的安全情况，即时指导施工。当出现风险或异常时及时预警预报，以便及时采取有效措施来确保基坑安全，降低风险。 3、监测依据 ①《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； ②《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）； ③《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）； ④《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）； ⑤《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； ⑥《城市测量规范》（CJJ 8-99）； ⑦《工程测量规范》（GB50026-2007）； ⑧ 本基坑工程勘察及支护设计图纸及有关说明等： 4、监测内容及要求 根据国家有关规范、设计及业主单位要求，并结合本基坑实际情况，拟进行以下项目的监测： ①基坑（及其附属结构）监测项目，包括：支护结构墙(桩)顶水平位移、支护结构变形、支撑轴力、支撑立柱沉降、地下水位、土体深层变形、土压力、基坑隆起、钢筋应力监测及设计监测图、施工监测方案和业主要求的其他监测项目； ②与区间近接的需重点保护的周边建筑物、构筑物监测项目：沉降、倾斜监测、裂缝监测及设计监测图、施工监测方案和业主要求的其他监测项目； ③其他监测项目：道路及地表沉降观测、地下管线沉降监测及设计监测图、施工监测方案和业主要求的其他监测项目； ④本招标文件、设计图纸、施工监测方案规定的其它内容。 监测数量及点位平面布置图见附图《监测点平面布置图》 5、基准点、监测点布设及监控频率、预警值 5.1基准点布设原则 沉降基准点必须坚固稳定且便于长期保存，拟在距基坑较远的视野开阔地50-100米外，变形影响范围以外便于长期保存的高架桥桥墩位置，至少做3个永久性的标志。 5.2基准点的埋设 根据国家标准《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007），并结合本工程周边建筑物分布情况，在工程压力传播范围以外预先合理埋设至少三个永久性高程基准点，组成该工程沉降观测的基准点。每隔1个月对以上各点进行联测检核。 图1 墙水准标志 5.3测斜 为了解基坑支护系统的安全状态，使施工顺利进行，支护结构及其邻近土体水平位移观测是一项重要的指标。本次拟在基坑边沿土体内埋设满足要求的测斜管，每根长度约为15-20m，采用精度为0.01mm的CX-01测斜仪进行观测。 5.3.1 测斜管埋设 可在支护桩体内及桩外侧土体中埋设。 图2 支护桩桩体水平位移监测布置示意图 ⑴桩身内埋设测斜管方法（如图2）为：①定位→②将测斜管绑扎在桩钢筋笼的主筋上，管头高出冠梁面10cm～20cm，封死管底→③校准测斜管方位→④下桩的钢筋笼→⑤浇注桩身混凝土→⑥管口用200×200×100铁盒保护→⑦测读初始值。校准测斜管方位时，测斜管内的十字槽的一边应垂直压顶梁。 ⑵基坑外侧土体内埋设测斜管方法为：在支护桩墙体外侧土体内将PVC测斜管打孔放入，测斜管上下端用盖子封好，接头处用防水胶带密封，然后回填沙石，PVC测管放入时使测斜管的一对槽平行或垂直于基坑边线。 根据工程实际情况，可选择上述任一方法埋设测斜管。 5.3.2 测量精度 位移的测量精度为0.1mm。测试方法：将仪器探头沿测斜管内十字定向导槽放至管底（桩底），从底往顶每0.5m测读一次数据，得到每0.5m的偏斜量；在基坑施工过程中把每次测量值与