苏通长江公路大桥桥墩基础的局部冲刷.pdfVIP

1300 第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集 苏通长江公路大桥桥墩基础的局部冲刷* 卢中一，高正荣，黄建维，韩 信，刘建军 （南京水利科学研究院，交通部港口航道泥沙工程重点实验室，江苏南京 210029 ） 摘要：大型墩基的最大冲深、形态及与单向流冲刷的比较等，是建设、设计部门决策、设计及防护时的重要依据。本文以 接近长江河口的苏通大桥墩基局部冲刷为例，着重讨论近河口水域大型桥墩基础的局部冲刷，对潮流与单向流的冲刷结果进 行比较，给出两者间的折减值，并对部分冲深预报值进行了原型验证。 关键词：桥墩基础；潮流；单向流；局部冲刷；折减 我国的大型桥梁建设有从江、河向河口、海湾发展的趋势。对建造在远离河口的干流水域的桥墩基础， 可采用单向恒定流研究其局部冲刷；在河口水域、尤其在大型河口投建跨江大桥，其墩基处的局部冲刷受 到径流和潮流往复水流的双向作用，因此影响墩基局部冲刷的因素更多。对径、潮流作用下的墩基局部冲 刷，国内外在量、质的研究中总体偏少且集中在小尺度的墩基。本文以近长江河口的苏通长江公路大桥为 例，通过局部冲刷试验，对潮流与单向流作用下的冲刷结果进行比较，给出两者间最大冲深的折减值；对 冲深预报进行原型验证，以此为类似大桥的研究提供参考。 1 水沙特性和模型概况 苏通长江大桥位于长江下游的徐六泾标附近，距长江入海口 108 km。桥位江面宽约 6 km 。主桥桥 型为双塔双索钢梁斜拉桥，主跨长 1 088 m，主墩基础为群桩套箱结构。目前，该桥为世界上最大的斜 拉桥，其桥梁最大主跨、主墩基础尺度、桥塔高度和斜拉索长度均为世界第一，桥位所在河道见图 1。 图1 桥位所在河段形势图 桥位河段属于长江河口段，潮汐强度中等，其水、沙特性简述于下： 1.1 径流 大通水文站为长江下游径流控制站，最大洪峰流量为 92 600 m3 3 /s ，最小流量为4 620 m /s 。年内最大 流量出现在 7、8 月份，最小流量出现在 1、2 月份。径流在年内分配不均匀，5～10 月为汛期，汛期水量 和输沙量分别占年径流总量与输沙量的 70.6%和 87.5%。 1.2 潮汐 潮汐为非正规半日潮，日潮不等现象明显。受径流和河床阻力作用，潮波变形比较明显，河段自下而 上涨潮历时逐渐缩短，落潮历时逐渐延长，至桥位段平均落潮历时接近涨潮历时的 2 倍（8:06/4:17）。 1.3 潮流 桥位河段基本处于长江潮流界内。一般情况下本河段主槽落潮流速大于涨潮流速，支汊和滩面上涨潮 流速大于落潮流速。落潮流速大且历时长，对多年实测水文资料分析落潮流是塑造本河段主槽河床形态的 主要动力。 1.4 泥沙 桥位河段的泥沙主要由上游径流挟带而来，年平均含沙量为 0.53 kg/m3 。河床质中值粒径在0.12～0.16 mm 之间，悬沙中值粒径在 0.005～0.01 mm 之间。 *作者简介：卢中一 (1956- ) ，男，上海人，高级工程师，主要从事河口治理及航道整治的研究。 第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集 1301 1.5 地质 北主桥墩处河床土质以散粒体为主，自床面向下依次为亚砂土、粉沙(厚 28.5 m) 、亚粘土(厚 2.1 m) 、 粉细沙 （未揭穿）。南主墩处自床面向下依次为淤泥质亚粘土(厚 6.5 m)、亚粘土(夹粉砂或亚砂土，厚 28.0 m) 、 粉细沙（未揭穿）。 1.6 模型概况 局部冲刷试验采用系列模型延伸法进行，即采用不同比尺的几组模型分别进行试验，将实验结果外延 来消除由于改变比尺而使模型与原型泥沙运动不相似带来的试验结果偏差。 系列模型延伸法在长江口深水航道治理工程导堤、丁坝局部冲刷及长江江阴大桥、南京三桥的局部冲 刷中分别采用，实验室冲刷预报与原型冲刷结果较为接近。冲刷模型分正态单向恒定流宽水槽和正态潮流 宽水槽两种。单向流水槽总长 36 m