柱锤冲扩桩施工组织设计.doc

柱锤冲扩桩专项施工方案 - 2 - 1 编制依据 - 2 - 2 工程概况 - 2 - 2.1 线路概况 - 2 - 2.2 主要技术标准 - 2 - 3 主要工程量 - 3 - 4 施工组织安排 - 3 - 4.1 施工准备 - 3 - 4.2、主要机械设备 - 3 - 4.3、人员配置 - 4 - 4.4 用水用电 - 4 - 4.5 临时房屋 - 4 - 4.6 施工便道 - 5 - 5 施工方案和施工方法 - 5 - 5.1施工准备 - 5 - 5.2施工工艺流程 - 6 - 5.3 桩机就位 - 6 - 5.4 钻孔、成孔 - 6 - 5.5 孔内填料、成桩 - 7 - 5.6 桩机移位 - 7 - 6 质量控制及检验 - 7 - 6.1质量控制 - 7 - 6.2检验方法 - 8 - 7 安全保证措施 - 8 - 7.1安全生产管理组织机构 - 8 - 7.2安全保证体系 - 9 - 7.3 安全管理制度 - 13 - 8 环境保护措施 - 16 - 8.1 强化环保意识，健全管理机制 - 16 - 8.2 施工噪音污染防治措施 - 16 - 8.3 粉尘污染防治措施 - 16 - 9 文明施工措施 - 17 - 柱锤冲扩桩专项施工方案 1 编制依据 1）新建大西铁路客运专线土建工程 站前-4标施工承包合同、设计图纸等。 2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 3）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 2 工程概况 2.1 线路概况 本管段为新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4管段，位于晋中市太谷县、祁县、平遥县境内，施工里程为DK332+568.31～DK377+804.81，正线全长45.235km，管段北起太谷西站DK332+568.31,向南跨越南同蒲铁路后设祁县东站，出站后跨越大运高速公路至平遥东站至管段终点DK377+804.81,工程全部位于山西省境内。 2.2 主要技术标准 ⑴ 铁路等级：客运专线 ⑵ 正线数目：双线 ⑶ 最小曲线半径：7000m ⑷ 最大坡度：一般20‰，困难条件30‰ 到发线有效长：650m ⑺ 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 4.5 临时房屋 施工队租用附近民房作为生活用房，在现场搭设值班房，作为存放小型机具及看守现场使用。 4.6 施工便道 施工便道利用既有祁任线、祁子线作为进场便道和沿线路纵向贯通的便道作为材料及机械设备的进场通道。 ⑵施工前清除地表耕植土，平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 ⑶测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 ⑷施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于16根。 5.2施工工艺流程 柱锤冲扩桩施工工艺框图 5.3 桩机就位 桩机就位，使柱锤对准夯点位置，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。通知测量组将水准点引到桩机平台作为测深基点。 5.4 钻孔、成孔 采用长螺旋钻机钻孔成孔，成孔直径400mm，深度达到设计要求 5.5 孔内填料、成桩 用标准料斗或运料车将拌和好的填料分层填入桩孔，用柱锤夯实形成桩体。锤的质量、锤长、落距在确定的情况下，通过工艺试验确定分层填料量、夯击次数。每个桩孔应夯填至桩顶设计标高以上至少0.5m，其上部桩孔宜用原槽土夯封。 施工中应设技术人员作好每根桩的记录，并对发现的问题及时进行分析处理。 5.6 桩机移位 施工机具移位，重复上述步骤进行下一根桩施工。柱锤冲扩法施工夯击能量大，易发生地面隆起，为避免桩间土松动，成孔及夯填顺序宜隔跳孔进行。 所有桩位均完成后，开挖基槽，人工凿除多余桩头部分，铺设垫层并碾压密实。 6 质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴桩点位置及场地标高应与施工图相符。 ⑵把好材料关，施工材料应符合质量要求，配合比要准确，每米桩长灌入量应符合要求。 ⑶按设计要求，填料采用石灰土或水泥土，填料的配合比按设计要求进行配置。桩间土经成孔挤密后的平均挤密系数不宜小于0.95。桩体内的平均压实系数不应小于0.98。 ⑷DDC桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。 6.2检验方法 ⑴原材料的检测方法、数量及标准见设计要求。 填料采用灰土、水泥土，检测方法、数量及标准同灰土挤密桩、水泥土挤密桩。 ⑵桩和桩间土的质量检测方法、数量及标准： ①同灰土挤密桩和水泥土挤密桩。 ②满足设计文件要求。 质量控制和检验方法除上述内容外，还应符合灰土挤密桩、水泥土挤密桩相应