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汽车电力线载波通信模块的设计 摘 要 随着汽车技术的飞速发展，传统点对点的通信方式已经不能适应汽车电子设备控制和数据通信的要求，汽车总线技术已经势在必行。在这种情形下，如何在汽车上建立以总线技术为基础的高速通信信道问题自然成为汽车电子领域广受关注的研究热点。而目前利用低压电力线进行信息高速载波的通信技术(PLC技术)由于可利用电力线、通信容量大、无需铺设新线路、接入灵活、成本低廉等优点，正受到国内外高度重视。 本论文的研究对象是汽车电力线载波通信系统，主要内容如下：分析了采用电力线载波通信的优缺点及其在汽车内实现的可能，同时还分析了汽车内电力线载波通信需要解决的问题。分析了汽车电器工作的电磁环境及汽车内电磁干扰产生的机理、表现形式及其对汽车载波通信可能造成的影响。分析了汽车电力线载波通信原理，建立了汽车电力线载波通信系统的模型，分析了汽车电力线载波通信系统的信道特性。实现了有线载波通信在汽车中的部分应用，设计了一个基于 DTMF 信号的有线载波控制系统，并将其用于汽车照明系统。 本文在理论研究的基础上，实现了汽车内电力线载波数据通信。 关键词　载波通信；信道特性；OFDM；数据传输 不要删除行尾的分节符，此行不会被打印千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。在目录上点右键“更新域”，然后“更新整个目录”。打印前，不要忘记把上面“Abstract”这一行后加一空行绪论 课题的来源及研究的目的和意义 课题来源 当今社会汽车保有量日益增加，人们对汽车的各种要求越来越高。安全性、环保性、智能化、舒适性、娱乐性等各种特性要求促进了汽车技术快速发展。电子控制系统用于汽车后，使汽车有关系统在各种工况下都处在最佳工作状态，各种受控指标均能获得较大改善。随着电子技术的发展，汽车上的 ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而做的各种努力等等，使汽车电气系统成为一个复杂的大系统。电子设备的大量应用必然导致车身布线系统庞大复杂，安装空间紧缺，运行可靠性低，故障维修难度大。据统计，一辆采用传统布线方式的高档汽车上，其导线总长度可达2km，电气接点高达1500个，并且该数字大约每10年增长1倍。目前在一些高档车上线束的重量已经超过了汽车重量的4%。这大大加剧了粗大的线束与有限的车内空间之间的矛盾。同时，随着车上 ECU 数量的增加，为实现车内各 ECU 协同动作，达到智能控制的目的，要求大量的数据信息能在不同的电子单元中共享，通常这种数据传输要求的速率比较高。但是，传统的汽车电气系统采用的是点到点的单一通信，其特点是速度慢、线束复杂、相互之间少有联系。这种布线方式已经远远不能满足汽车发展的需求。因此，改变汽车传统的数据传输方式已经成为汽车技术发展的必然趋势。 课题研究的目的及意义 电力线载波通信(Power Line Carrier Communication，PLCC)技术利用遍布的电力线作为信号传输媒介，目前达到的最高数据传输率为200Mpbs。基于电力线载波通信自身的特点和汽车内电力线分布比较多的特点，能否将 PLCC 技术利用于汽车内的数据传输呢？针对这个问题，本论文将实现 PLCC 技术在汽车内数据传输的应用作为研究内容。为了称呼的方便，本论文后面部分将利用汽车电力线束进行数据通信的系统称为汽车电力线载波通信系统。与其他的、数据传输方式不同，PLCC 技术将通过车内电力线束实现电力与数据的同时传输。由于汽车内各电器对数据传输速率要求的实际情况不同，我们组建几个不同数据传输速率的汽车有线载波通信网络。高速载波通信网络将汽车内需要高数据传输速率的电器模块连接在一起，而对速率要求不高的电器模块则使用低速通信网络。这样汽车内的所有电器模块就可以通过几根电力线束连接在一起，组成几个子系统。而这些子系统之间通过网间连接器实现信息共享，从而达到汽车各电器模块的协同动作，实现汽车的智能控制。 由于 PLCC 在数据传输速率方面的优势，汽车电力线载波通信系统的数据传输速率完全能够满足将来汽车发展对这方面的要求，从而能够为汽车数字化、信息化提供一种新的信息传输媒介。但是要实现汽车电力线的载波通信，有很多事情要做。首先，汽车内的电磁环境非常恶劣，各种电磁干扰对 ECU 控制模块来说都很严重，要实现以汽车电力线为通信媒介的电力线载波通信，就必须对汽车内电磁环境有详细的了解，分析它的各种干扰特性，在设计 ECU 模块时能够采取适当的措施减轻这些干扰对ECU 造成的影响。另外，从通信的角度出发，要实现稳定、可靠的汽车电力线载波通信，就必须对汽车线束的信道特性、汽车电磁环境、噪声特性，以及汽车线束的拓扑结构等有充分的