工厂薪酬体系研究与方案的设计.doc

工厂薪酬体系研究与方案设计 J工厂薪酬现状分析 §3-1 J工厂概况 J工厂属国有中型船舶修造企业，是福建省四大骨干船厂之一，位于福建省宁德市。J 工厂现有员工1161人，下设8个车间，3个分厂，两个驻外机构，18个科室，拥有海岸 线长约2.34公里，2.3万吨干船坞一座，3万吨级船台2座，2万吨级船台2座，1.5万 吨级船台2两座，2万吨级码头一座，浮码头五座，各种大中型起吊运输、精切、锻压设 备1150套。J工厂经营的产品涉及3万吨级以下船舶修造，港口钢结构码头和各种陆用大 型钢结构件建造，玻璃钢艇船建造，船舶电控设备生产，汽车修理，制氧等。 随着船舶行业的快速发展，J工厂也得到较快发展。截止到2006年底，J工厂的固定 资产总值为18218万元，工业总产值28368万元，产品销售收入达26300万元。工厂在岗 人数从2001年的1021人，增加到1161人。 J工厂现行行政组织结构图如下： 26 §3-2船舶行业发展情况分析 近十年中国造船业占世界造船市场份额的比重正在呈现明显上升趋势，中国已经成为 全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是我国船舶制造业发展面临的最 大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。 目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看， 韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本 居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚 刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界造船业由高劳动力成本国家向低劳动力成 本国家转移是一条普遍规律，尽管通过技术创新可以延迟这种转移，但成本仍然是影响造 船业竞争力和产业转移的最显在的因素。与中国其它制造业一样，劳动力资源给造船业提 供了极大的竞争优势。 专家估计，中国船厂的人力成本只有日本同行的20%～30%。在劳动力成本占一艘新 船成本高达30%的情况下，中国造船厂显然具有优势。市场的发展也充分证明了这一点， 近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，无论是南欧的希腊、意大利，西欧的 法国、英国，还是北欧的丹麦和挪威，都遍布中国船企的客户。全球船舶工业正在向中国 转移，预测2007年及未来几年这种趋势仍将持续。 国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，预计2006年 ——2010年，国内新增船舶需求量为2000万载重吨、更新船舶需求量为1100万载重吨， 平均每年需要船舶620万载重吨。中国经济的发展、贸易量的扩大已成影响全球海运市场 和造船市场的重要因素。预测2007年及未来几年，我国VLCC需求50艘左右，LNG船需求 在25艘以上，集装箱船需求100多艘，另外20万吨以上干散货船需求也将大增。而这仅 是国内需求，更大的需求来自国外。 截至目前，中国出口船舶占造船总量的70%以上，已出口到包括美、英、德、日、法 等发达国家在内的90多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。有能力相信，经过10 到15年的发展，中国船舶工业的综合竞争力接近日韩当时的水平。在造船总量上，到2015 年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一。由此可见，中国 船舶工业市场潜力巨大，前景乐观，2007年及未来几年，仍是中国造船业的繁荣期。 种种迹象表明，2007年及未来几年，中国造船业需要大量资金，这不仅表现在新造船 融资方面，还表现在新船厂的建设、旧船厂的改扩建以及配套工厂的兴建等方面。近年来， 中国造船业出现了前所未有的发展势头，在造船完工量直线上升的同时，各种资本已不断 涌入。在国内资本中，不仅国有资本表现活跃，投资长江口、珠江口、环渤海湾三大造船 基地的建设，民间资本也十分积极，而香港地区的资本更是也对内地造船业表现出浓厚的兴趣。另外，在国外资本中，韩国、日本的造船企业成为投资中国的主力军，新加坡等地 的资本也对投资中国造船业充满热情。可以预见，2007年及未来几年，中国船舶工业必将 迎来一个充满机遇与挑战的发展时期。 §3-3本地薪酬状况分析 J工厂原为三线军工企业，地处福建沿海欠发达地区的小镇，虽有沈海高速公路经过， 但离城市还是较远。J工厂作为本地船舶行业的龙头企业，带动了小镇的船舶行业飞速发 展。目前，J工厂临近有修造船厂十几家，吸引了数万名外来务工人员，直接造成小镇的 物价上涨，基本消费水平高于福州。这些修造船厂的一般员工的月收入有2000多元，一 般管理人员月收入在3500元左右，经理级管理人员月收入在8000元左右，专业技术人员 月收入可达5000——10000元。J工厂员工的年收入在所在地市的国有企业中较高，2006 年已超过3万元。 企业的薪酬与当地的生活和消费水平有着密切