CM-028-V01快速公交项目（第一版）.PDF

  CM-028-V01 快速公交项目 （第一版） 一、 来源、定义和适用条件 1. 来源 本方法学参考 UNFCCC-EB 的整合的CDM 项目方法学 ACM0016 ：Mass Rapid Transit Projects (第 3.0 版），可在以下网址查询： /methodologies/DB/8PBZENI1PK0QIJW8RJ5LEDXV6WX60O   该方法学也引用了下述最新批准的工具： • “额外性论证与评价工具”； • “电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具”； • “化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具”。 方法学主要修改说明：  1) 因为本方法学是国内 CCER 方法学，针对国内的项目，因此去掉了原方法 学中“额外性论证”部分中第一步的内容（国家层面的论证）； 2) 删除了原方法学中“定义”部分关于“商业实体” 的定义； 3) 将原方法学“额外性论证”部分中“城市层面的论证” 中“现有交通系统中与 拟议的自愿减排项目活动属于同一类的公共交通占东道城市中机动化公 共交通运输总量的比例上限”从 20%提高倒了 50% 。 2. 定义 该方法学用到了以下定义： 公共快速交通系统(MRTS) ：涵盖城市和郊区的高水平运行的客运服务，尤 其是针对旅行时间和承载能力方面的服务。 这些服务可以基于高架铁路、地面或地下的公路或轨道系统。MRTS 可以基 于轨道系统，比如，地铁或城铁；轻轨交通系统（Light Rail Transit,LRTs) ，包括 有轨电车、高负荷城郊轨道系统或路面公交系统。由于该方法学中基于路面的 MRTS 指使用公交专用道（见下面关于公交专用车道的定义）的公交系统，所以 又可以被称为快速公交（BRT ）系统。 1/79      大城区(LUZ)：指一个城市涵盖了城市周边整个功能区（包括核心城区）， 换言之，它对应的是通勤城市周围的场地。 公交专用车道：指被隔离开的只用于公交营运的车道。不允许私有车辆使用 公交专用车道。但紧急车辆可以使用。公交专用车道不必在实体上与其他交通道 隔离。如果没有实现物理上隔离，必须确保强制性执行阻止其它车辆使用公交专 用道。不必要求该车道必须 100%只供公交使用，因为公交可能会和其它交通模 式共享道路，例如，在交通十字路口、桥梁、隧道，在狭窄部分或限制交通的公 路上，例如，在城郊部分。但是该方法学的适用资格是一半以上的公交路线是公 交专用的。 公交专用车道的延伸：指的是同一公交营运整个线路，换言之，就是乘客使 用该公交专用道时不必从一辆公交车换乘到另一辆。这样，整个公交专用道就由 “旧的专用车道”和一条“专用车道延伸”组成（后者为项目活动）。 旧车道  专用道延伸  新的公交专用车道（New bus lanes ）：指由不同的公交车营运的线路。另一 条公交线路可以和现存的公交专用道共用一些站点，但是乘客的旅行涉及到“旧 的”与“新的”站点时 不得不换乘公交。 新的专用道  旧车道  支线：是指与干线有交叉点的公交线路，并且“接运”在干线上的乘客。支 线是在混合运输条件下那些由较少乘客需求并营运的线路。 轨道延伸：被定义为沿着现有轨道增加另外的数千米。 反弹效应：是用于描述 MRTS 具有改变“消费者行为”后导致的额外旅行 效应的术语。反弹效应是“需求定律”这一基本经济学定律的延伸，它说明如果 价格下降消费通常会增加。如果 MRTS 项目减少了交通拥挤，因此就降低了机 会成本，就会导致车辆的总里程数增加。新增的交通是当减少拥堵后提高交通速 度并减少旅行时间的情况下发生的额外的车辆行程。 受影响的道路：是指在修建公共快速交通系