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国际海上货物运输保险的保障范围包括保障的危险、保障的损失和保障的费用三个方面 ; 自然灾害：指恶劣气候、雷电（Lightning）、 洪水（flood）、流冰、地震、海啸 海上风险 （tsunami)以及其他人力不可抗拒的灾害。 意外事故：指搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没(sunk）、船舶失踪 或其他类似事故。 风险 一般外来风险：偷窃、雨淋、渗漏、 短量、 钩损、沾污、破碎、碰损、 外来风险 锈损、串味、受潮受热 特殊外来风险：战争、罢工、交货不到、 进口关税等等 ; 恶劣气候（heavy weather）、搁浅(grounded)触礁（strand）、失踪（missing）、破船（shipwreck）、爆炸（explosion）、火灾（fire）沉没(sunk)等。 ; 船舶或其所载货物被火焚毁、烧焦、烟熏、烧裂等的损失，以及救火时由于搬移货物、消防灌水等造成水渍或其他损失，都属于海上火灾事故的范围。在海上货运险中，引起火灾的原因很多：有雷击、闪电起火的自然灾害因素；有货物由于本身特性并在被海水浸湿或因货舱通风不良情况下而发热 自燃的质量变化因素；有因船上人员或修理人员在作业中的过失疏忽而酿成火灾的人为因素；还有其他不明原因引起的火灾。 保险人对这些原因引起的火灾损失均负责赔偿，但对战争行为引起的火灾，以及因货物的固有缺陷或在不适当情况下运输而引起的自燃则列为除外。  ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;2006年3月HYUNDAI事故;外来风险,指外来原因引起的损失。主要有一般外来风险和特殊外来风险 。; 一般外来风险有抛货、船长或船员的恶意行为、陆上运输工具倾覆（overturning of land conveyance）、偷窃(theft, pilferage)、提货不着、淡水雨淋（fresh and rain water damage）、短量(shortage in weight)、沾(contamination)、渗漏(leakage)、碰损(clashing) 、破碎( breakage) 、串味(taint of odor)、受潮受热(sweating and heating)、锈损(rusting)和钩损(hook damage)等等。; 抛货（Jettison），是指船舶在航行中遇到直接危及船舶及船上所载货物安全的海上灾害事故时，为摆脱共同危险而故意将船上的一部分货物抛入海中所造成的损失。抛货行为必须是有意的，目的在于获得船货的共同安全，避免船货的全部损失。抛弃的货物必须有实际使用价值，它们置放在舱面上必须符合航运习惯。如果抛弃的是已经损坏或霉变的货物，或是不允许置放在舱面上的货物，则不属于抛货的范围。 ; 特殊外来风险指在海上运输过程中，造成货物损失的是一些包括军事、政治、国家政策法令及行政措施等在内的特殊外来原因，主要有战（war）、罢工(strikes)、暴力盗窃(violent theft by persons)、海盗行为(piracy)、交货不到(failure to deliver)、拒收(rejection)等。 ; 船长或船员的恶意行为在中国和英国的不同之处：（barratry of the master and mariners)，在英国《协会货物条款》将其列入A险的承保范围，即属于基本承保风险，而我国《海洋运输货物保险条款》则不把这项风险作为基本承保风险，而是作为特约承保风险由海上货运罢工险来承保。 提货不着(non-delivery) ，指货物运起后，由于运输上的原因（没有踪迹的提货不着）未能运抵目的地，致使整件货物或全部货物未为收货人提到。 ; ;全部损失简称全损，指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 分为：实际全损和推定全损。 1. 实际全损（actual total loss）