货物配装与配载.doc

1 绪论 1.1 研究背景和意义 1.1.1 背景 配载与配装是物流配送的一个重要环节。配送与一般送货的重要区别在于，配送是通过集合、分拣、配货等环节来使送货达到一定规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。而在我们实际操作过程中，单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，应集中合理分配来配送货物以充分利用运输能力，从而降低配送成本。同时我们也应该为了确保配送服务质量，还应该选择适宜的配送车辆类型。因此，在物流配送决策中，同一时间内有很多不同货物需要配送而且有多种可供选择运输车辆，对于一定量的货物如何选择合适的运输车辆以最小的运输成本合理、快速的实现配送是一个亟待解决的问题。 随着全球经济一体化及信息技术的发展，企业面临的生存与发展环境日趋复杂。为了获得竞争优势，企业必须不断地采用创新的理念与技术。物流作为“第三利润源泉”，受到人们的广泛重视。物流的发展水平已经成为衡量一个国家综合能力的重要标志之一。在现代化运输业的发展过程中，世界上许多国家有一个共同的发展规律，即海运、铁路运输发展在先，公路运输则后来居上，20世纪60年20世纪70年代以80％，我国也于20世纪90年代75％。目前，美国、日本及欧盟国家物流业均发展到了较高水平。GDP的百分比而言，均低于目前的世界平均水意义在配送，有若干需要送给不同客户 图1.1 论文结构图  2 配载与配装概述 2.1 配载与配装的概念 2.1.1 配载 一般在单个客户配送数量达不到车辆的有效装载载荷时，应集中统一配送路线上的其他客户的配送货物进行搭配装载。以提高车辆运力的利用率。这样就实现了提高配送效率降低配送成本的目的。但是由于配送货物品种繁多，特性各异，在运输过程中的作业要求和操作工艺不可能完全一样，为保证配送服务质量，就应该选择合适的配送车辆类型，必要时还可能要分别配送。车辆配载技术要解决的主要问题就是，在充分保证货物质量和数量完好的情况下，尽可能使车辆满载行驶。 2.1.2 配装 由于配送作业本身的特点，配送工作的运输工具一般为汽车。因需要配送的货物的体积、形状、包装形式和比重各异，因此在装车时，不但要考虑车辆的载重，还要考虑车辆的容积，使得车辆的载重和容积利用率最大。车辆配装技术要解决的主要问题就是在充分保证货物的质量、外形和包装完好的情况下，尽可能地提高车辆的载重和容积利用率，以提高车辆的利用率，达到节约运输费用节省运力的目的。配装的主要解决问题是有效利用车辆容积和载重这两个因素的问题。 2.1.3 配载与配装的区别 配载与配装都是为了尽可能地提高车辆的利用率。但是，配装强调的是装车环节，强调如何有效利用车辆的装载空间，它的研究对象主要是货物装载过程。而配载强调的是从装车后一直到货物送达这整个过程中某一车辆的有效荷载是否被有效利用，它研究的是车辆的配载过程。配装强调的是装，货物如何装车就是配装需要解决的问题，而配载强调的是载，如何更好地调度车辆进行搭配就是配载要研究的问题。 2.2 研究现状 我国配送的发展应该说还处于很不成熟的状态，需要深刻分析，研究解决的方法。我国对配送理论有一定研究，应用研究却是十分缺乏。尽管有一些关于配载与配装方面的研究，也大多是关于集装箱配载的算法，应用到实际问题当中的不多见。 现在常采用人工估计拼装方法，往住在确保全部装下的前提下，需要保留足够空间，浪费了宝贵的货运空间。而且在配装过程中，往往凭借经验，没有统一的计划，有时需反复进行装卸才能成功，浪费大量的人力和物力。因此，降低运输成本，提高集装箱利用率以及装箱效率，将显现出可观而直接的经济价值和社会价值。利用计算机强大的数据处理功能可以生成科学、高效的配装方案。配装问题就是从该应用背景中抽象出来的模型问题。通过利用最优化数学方法，构造货物配装方案的优化软件，并用计算机来实现配送调度，实现降低配送成本、提高配送效率的要求。 2.3 发展趋势 自我国加入WTO以后，更多的跨国企业进入我国参与市场竞争，物流配送要想在竞争中不被淘汰，就必须有一些新的变化呈现一些较好的发展趋势：专业化、规模化、集团化、多元化。 同时也需要国际化，由于世界经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与产成品的进出口配送运输，无论是数量还是质量都会发生很大的变化。为了适应这一变化，要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、才人方面与世界接轨。还要使得物流配送信息化建设步伐加快，现代物流以信息技术为支撑，没有信息化就没有现代物流的发展。目前国内外的一些大型物流企业，都在规划建立自己的配送中心，改善物流配送信息服务技术，以提高企业的物流配送能力。 迈向21世纪的物流技术，不仅是企业战略的“商务物流”，而且是WTO意味着更深层次的开放和更为激烈的竞争,特别是在WTO后服务贸易的自由化将使欧美发达国