线路加固顶进施工专项方案.docVIP

合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程 （合宁绕行下行线K446+270.69、合宁绕行上行线K445+767.5） 浙江铁道建设工程有限公司 合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程项目经理部 编制日期　2013年12月24日 合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程 线路加固、顶进施工专项方案 一、工程概况 新安江路1#桥下穿合宁绕行下行线，铁路位于三十里铺～肥东区间，铁路为单股道中心里程为K446+270.69，主体结构为6孔8.5m+1孔5m共七孔分离式框架，框架轴向长度为10.4m，道路中心线与合宁绕行下行线中心线相交夹角为74°。线路为单线1股道，无缝线路电气化区段，在该区段运营速度≤140km/h,钢轨型号为P60轨，轨枕为普通砼枕，桥处位于直线段，线路慢行期间，施工地段限速45km/h。 新安江路2#桥下穿合宁绕行上行线及淮南铁路，其中淮南铁路位于三十里铺～撮镇站区间，上、下两股道，合宁绕行上行线位于三十里铺～肥东区间，铁路为三股道对应的中心里程为合宁绕行上行线K445+767.5、淮南铁路下行线K102+950、淮南上行线K103+000，主体结构为6孔8.5m分离式框架，框架轴向长度为29.65m，道路中心线与合宁绕行上行线中心线相交夹角为56°。在1#桥北侧敷设1根Φ1.0m、1根Φ0.5m过轨保护套管，在2#桥北侧敷设1根Φ1.0m、1根Φ0.5m、1根Φ1.5m，南侧敷设1根Φ1.25m过轨保护套管，拆除1-3m既有框架箱涵。施工区段内合宁绕行线为电气化铁路，在该区段运营速度≤140km/h,淮南铁路为非电气化铁路，在该区段运营速度≤120km/h，均为无缝线路，钢轨型号为P60轨，轨枕为普通砼枕，桥处位于直线段，线路慢行期间，施工地段限速45km/h。 二、线路加固概况 本工程便梁支墩采用“条形铪承台”的形式,制作便梁支墩期间的临时支点采用枕木垛独立支点（长*宽*高：1.25m*1.0m*0.35m），砼面至纵梁底预留20cm左右的高度，以便垫塞一层枕木及硬木板（或竹胶板）。框架顶进期间两侧拖梁外侧的临时支点采用枕木垛独立支点（长*宽*高：1.25m*1.0m*0.35m），条基制作及框架顶进施工过程中，线路均采用D24型便梁加固。 新安江路1#桥自合肥向南京方向依次为1、2号条基，条基制作采用架设D24型便梁加固线路，1、2号同时制作；框架编号自合肥方向往南京方向依次为1、2、3、4、5、6、7框架，框架顶进按照4→3→5→6→拆既有盖板涵→2→7→1的顺序进行。 新安江路2#桥自合肥方向往芜湖方向依次为1、2号条基，条基制作采用架设D24型便梁加固线路，1、2号同时制作；框架编号自合肥方向往芜湖方向依次为1、2、3、4、5、6框架，框架顶进按照3→2→4→1、5→6的顺序进行。 三、施工准备 1、材料准备 4×500t液压油顶及顶铁一套，200挖机2台，120挖机2台，,60挖机2台，水泵6台，全站仪2台，水平仪2台，对讲机若干，备用道砟200方。 2、人员准备 现场负责人1人，技术人员4人，防护人员10人，现场作业人员60人。 3、技术准备 箱体强度达到100%，每个箱身四个角做好四个观察点，每个箱子两端的中间吊锤，并复测框构标高，轨面标高及中心线并记录，以便和顶进时的数据对比。同时在每个支墩及便梁上做好观测点，并观测记录以便和顶进时的数据对比。 对所有设备进行工作前调试，并确认设备状态良好。 4、安全文明施工准备 成立安全文明施工小组，公司分管副总为组长，项目部经理、安全负责人为副组长，项目部管理人员及相关职能科室为组员。安全文明施工专项资金2万元。 四、线路加固及框架顶进施工方案及措施 1、线路加固 按照设计图纸，线路采用主跨D24便梁全面加固，便梁支墩采用“条形铪承台”支墩,便梁临时支墩采用临时支墩。待第一孔框架顶进到位后，便梁分别两侧纵移一头搭设在顶进箱体上时，则箱内采用刚性支撑加固。施工按以下步骤进行： 新安江路1#桥便梁架设： (1) 分别架设1组D24便梁至1号条基施工位置、架设1组D24便梁至2号条基施工位置。 (2)待1、2号条基制作完成后，纵移D24便梁至2号条基外侧拖梁位置，另一端架设在临时便梁支点位置，纵移D24便梁至1、2号条基，另架设1组D24便梁至1号条基外侧拖梁位置，另一端架设在临时便梁支点位置，进行4号框架顶进施工。 (3) 待4号框架顶进完成后，拆除1组D24便梁，分别纵移1组D24便梁至4号框架上（合肥方向），另一端架设在便梁临时支点位置、纵移1组D24便梁至4号框架上（南京方向），另一端架设在便梁临时支点位置，进行3号、5号框架