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神龙公司轿车前处理生产二线的工艺分析 摘要：涂装前表面预处理的好坏直接影响涂层使用寿命和装饰效果。本文从工艺流程和设备布局两方面系统地介绍了神龙公司预处理二线。从脱脂剂、脱脂温度、脱脂时间和机械作用几个方面对脱脂效果进行了探讨，列举了该线脱脂段物理和化学参数。分析了磷化的成膜原理，同时就酸比、温度以及处理时间对磷化膜质量的影响作了简要的探讨。可以为预处理的管理和工艺选型提供参考。 关键字：脱脂 表调 磷化 钝化 前言 神龙公司的轿车前处理生产二线是由法国ALSTOM公司设计制造，由东风汽车公司21厂和24厂安装并配合调试的。设计能力为7.5万辆/年，目前该生产线已投入运行两年半。从使用结果说，该生产线工艺先进，运行可靠，产品质量好，自动化程度高，具有国内先进水平。 一、工艺分析 1前处理的目的 涂装前表面预处理是指用化学的方法或机械方法除车身内外的所有异物和油污，如各种防锈油，拉延油等，然后，涂覆一层密而薄的磷化膜和钝化膜，从而提供适合于涂装要求的良好基底，使电泳底漆有力的附着在金属表面，达到保护汽车车身的目的。它是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。 2前处理工艺过程 前处理线采用低温脱脂及磷化工艺，脱脂温度为57±2℃，磷化温度为50±2℃，输送装置采有世界先进的同步滑撬输送装置，磷化采用槽外板式循环加热、板框式压滤机。材料使用上海Hankel公司前处理产品、化学品自动补加。目前，大型汽车厂的处理大都采用喷—浸—喷的处理工艺，其主要工艺过程如下： 磷化车身 1)脱脂 脱脂就是去除车身内外表面的油污，它主要是依靠清洗剂的浸润，分散、乳化及增溶作用达到去除油污的目的，一般采用先喷洗再浸洗的方法，脱脂质量的好坏主要取决于以下几个因素： (1)脱脂剂 早年汽车生产中曾大量采用碱液清洗去油,主要采用氢氧化钠、碳化钠、磷化钠之类的碱性物质，这类物质价格较低，使用简便，可组成机械化生产，曾在汽车生产中大量使用，但是，它的脱脂能力较差，需要较高的脱脂温度，随着表面活性剂产量和品种的不断增加，出现了把碱性物和表面活性剂结合使用的碱液脱脂剂，它既保存了碱性脱脂剂方便价廉的优点，又能大大提高脱脂效率，降低脱脂温度，与单用表面活性剂脱脂相比，既降低了脱脂费用，又有很高的脱脂效果。 一般来说，清洗液的PH值越高，其清洗效果越好，但对金属的腐蚀也相应增加。当PH10时，镀锌层在碱液中就会有腐蚀。但在实际生产中,我们选择的PH值是10－12，因为车身在碱液中浸泡的时间较短，正好利用腐蚀除掉表面的腐蚀层，增强锌的活性。因此，必须将PH值理想范围是在12以下。 (2)脱脂温度 一般来说，温度越高，脱脂越彻底，但是，并不是所有场合都是温度越高越好，温度越高，能耗加大，在采用某些种类表面活性剂的脱脂液中，过高的温度会使表面活性剂析出聚集，如同油珠附着在表面上，造成磷化膜发花不均匀。 (3)脱脂时间 在脱脂操作中，必须保证有足够的脱脂时间，压力喷射。压力喷设脱脂时间一般为1.5～3min。浸渍脱脂一般用3～5min,增加脱脂时间,即延长脱脂液与油污的接触时间,从而提高脱脂效果。油污越多,脱脂时间就需越长。 (4)机械作用 在脱脂中，借助于压力喷射或搅拌等机械作用是非常有效的，因为，喷射时迫使新鲜的脱脂液与零件表面有良好的接触，而且整个脱脂溶液含量均匀，有利于提高脱脂效果，喷射时依靠机械作用力促使脱脂剂渗透和破坏油膜，从而有效地迫使油污脱离零件表面，喷射时促使脱离零件的油污乳化和分散于脱脂溶液中，防止油污再吸附到洗净的零件表面上。 在中低温脱脂中，机械作用尤其重要，一般地说，压力喷射脱脂比浸渍脱脂速度快一倍以上。喷射压力通常为0.1～0.2Mpa. 目前，神龙公司前处理采用的是中温脱脂工艺，脱脂温度为57±2℃，预脱脂时间为1min,槽液PH12，喷淋压力为0.1Mpa,材料由上海汉高(Hankel)公司提供. 2)水洗 在脱脂和磷化工序之后，各有两道工业水洗，其目的就是通过喷淋水洗（水洗1、水洗3）和浸渍水洗（水洗2、水洗4）对脱脂和磷化后的车身内外表面的碱液或磷化液及脏物进行彻底地清洗，以防止相互串槽，污染槽液。水洗槽的PH值应控制在一定范围内，水洗1、2的PH应小于8，水洗3、4的PH值应大于6，超差则应该及时排放。 3)表面调整 为了提高磷化膜的质量，使磷化膜细化、均匀、薄而致密，必须对磷化前进行表面调整，因为高温或强碱清洗使钢板表面的活性点转变成氧化物或氢氧化物。一方面使构成磷化膜的结晶晶核减少，而利于结晶生长生成粗大的结晶，形成粗而厚的磷化膜，这种膜容易受到机械损伤而破碎导致与有机膜的结合力丧失，另一方面在金属表面留下很多磷化的空白处，降低了车身的防腐性能。如果不进