汽车基础构造常识(日产).pptVIP

前置后驱（FR） BMW-----Z4 手动变速箱： 手动变速箱的作用 1、通过齿轮传动，改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩，实现起步，加速，减速。 2、通过齿轮传动改变旋转方向，实现倒车。 3、利用空挡。中断动力传输，以使发动机能启动，怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 自动变速箱： 机械式自动变速器 利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换挡形态，因此由熟练者驾驶时，可接近手动变速器的状态，要超越是相当困难的。 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比， 在输入轴和输出轴间产生转速差：见下表 5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。 换档杆通过三个连杆连接着三个换档轴，见下图 电子控制式自动变速器 为了解发动机在行驶时的各种状况，使用了各种传感器，获取必要的咨讯后，送入电脑。例如：利用节气门位置传感器以测定节气门的开度，将加速，减速，定速等确实的负荷资料信号，送给电脑，以判定驾驶者所要求的行驶状态。而电脑内任一种行驶形态都以程式设计，在其中选出最合适目前发动机及变速器行驶条件的变速比的行驶形态，送出信号给控制换挡机构的电磁阀，以进行适当的换挡。此种情形，即在以往的机械式控制机构，加上电脑后，使其精确作用（ON/OFF）。在任何一种行驶形态下，即使是一流驾驶者操纵手动变速器的车辆，也无法赶得上自动变速操作，亦即电子控制式自动变速器已拥有相当优越的性能。 CVT无级变速器 无级变速器和自动变速器的渊源 自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 CVT动力传递动画 D档油路 N P档油路 R档油路 底盘行驶系统 悬挂系统 悬架装置是在车轮上借助于弹簧使车身浮动的装置，它是由很多弹性元件构成的可动装置。悬架装置具有以下三个作用。 1 连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮。 2???吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性。 3???稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。 汽车行驶原理简介（图） 悬挂系统的组成： A：弹性元件 B：减震元件 减震器 作用：吸收弹簧的振动，提高乘坐的舒适性。 C：导向元件 连接杆，连接臂，平衡杆 作用： 在高速通过时使车辆保持平衡。 悬挂方式 独立悬挂，非独立悬挂 首先按基本结构大致分为由车轴连接左右车轮的非独立式悬架，以及左右车轮可独立动作的独立式悬架。 非独立式悬架的结构简单，成本低廉，而且强度高，具有耐久性。弹簧回弹力量大，左右轮动作产生干涉，所以不利于乘坐舒适性及操纵稳定性。（用于承载负荷大客车及卡车。） 独立式悬架，主要用于轿车，几乎所有轿车的前轮都采用这种方式。后轮虽比前轮采用得少，但现在的轿车基本上都采用独立式悬架。它与非独立悬架方式相比，其结构复杂，造价昂贵，但弹簧回弹力量小，车轮对路面的挤压力大，所以，针对乘坐舒适性和操纵稳定性这些悬架装置的基本性能都十分优秀。另外，除性能之外，在设计上的自由度大，便于根据汽车的性能设计出相应的悬架装置，可以将发动机，底板和车头设计的很低。为此，还具有降低汽车重心，减小汽车造型受约束的效果。 独立悬架与非独立悬架示意图 a. 独立悬架 b. 非独立悬架 钢板弹簧 1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓 独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。 钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图 (a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用。 扭杆弹簧 扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。 空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密