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新能源汽车分时租赁破土开疆 　　目前，在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市，新兴应用模式的新能源汽车分时租赁已落地，收获不少簇拥者，仅北京市场参与新能源汽车分时租赁运营的企业就已逾百家，全国上马分时租赁的项目数量不断攀升，不仅在北上广深等一线城市发展迅猛，在三四线城市也是快速布局。一些从业者也坚定地认为，分时租赁将是城市交通的未来。新能源汽车分时租赁已经成为市场关注的热点。 　　新兴应用模式拓展租赁市场 　　新能源汽车分时租赁与日常租车服务不同，分时租赁是以小时或分钟为单位结算，用户出行时间和距离较短，可以让新能源汽车巧妙避开续航里程上的短板，缓解交通压力的同时有效提升了用车效率。 　　基于互联网的汽车共享平台，使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点，租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车，然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。这一模式比传统的按天租赁更加灵活，更有效率，而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。加上新能源汽车相较传统燃油汽车的环保优势，也让分时租赁得到了政府的支持，比如上海、北京等地方政府已出台了相关规划政策。 　　由于分时租赁模式背后所隐藏的巨大利润生产链――出行、移动、共享、智能、金融、服务等，众多巨头在市场尚未成熟之际，不惜重金投向分时租赁。 　　来自咨询公司罗兰贝格日前发布的最新报告显示，中国整体出行需求为28亿次/天，排除步行和公共交通后的用车行为潜在可替换需求约为10.3亿次（包含长短租、约租车和私人驾车），预估市场规模在6.4万亿-6.5万亿元之间。假如分时租赁在其中占据2%-5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿元左右，同比测算到2020年，市场规模预估在1500亿-1600亿元之间。 　　据了解，分时租赁自2010年登陆中国以来，从事分时租赁业务的企业主要有独立的市场参与者、新引入分时租赁业务的传统汽车租赁公司和整车厂商。目前，上汽集团旗下e享天开品牌已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD品牌整合；首汽集团向奇瑞汽车订购了1万辆新能源汽车，打造互联网分时租赁出行平台Gofun；乐视控股称在2019年前，通过乐视汽车为旗下零派乐享分时租赁平台注资20亿元。 　　如果说新能源汽车无疑是大势所趋，但是尚处于初级阶段，没有价格优势且维修不便，充电设施配备也不完善是面临待解决的问题。所以即使优惠政策不断推出也收效有限，甚至出现骗补贴现象，新能源汽车普及显然还需要特有的商业模式。 　　进入城市综合交通的重要角色 　　新能源汽车分时租赁将会使城市交通拥堵、停车难等等问题的得以缓解，也可以说新能源汽车分时租赁是城市交通的未来。 　　据悉，德国慕尼黑就因为电动汽车分时租赁的使用多出1500个车位。目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，其余的20小时至23个小时停在车位上，而分时租赁可以让一辆车在路上跑6个小时到9个小时，用车效率得到极大提升，同时也释放了更多停车资源。中国是全球增长最快的汽车销售市场，年增长率是日本的13倍，美国的四倍多，但在基于共享模式的汽车租赁市场却落后了。数据显示，我国的驾照持有人数为2.5亿左右，机动车保有量1.6亿辆左右，移动用户数量达到近6亿人，而租赁车辆却只有约50多万辆。 　　有专家表示，随着移动互联网的迅猛发展，加上分时租赁因具有节能环保、缓解拥堵等优点而得到政策支持，未来国内分时租赁市场将达到上千亿规模，租赁市场的车辆规模将呈现几倍甚至十几倍的增长。 　　上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟说，“我们没想到推行速度这么快。我们的新能源车分时租赁品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，当时会员有2000名，现在已经有13万会员，且会员使用率远远超过我们想象。”他还告诉记者截至目前，上海电动车分时租赁网点约1500个，投放车辆1500辆，专用车位5000个。预计明年投放车辆达到两万辆，网点一万个。 　　市场需求和发展前景吸引了国内外资本 　　轩悦行是一家在欧洲专门提供电动汽车分时租赁服务的企业。在意大利，米兰市政府将轩悦行提供的电动汽车分时租赁服务作为城市公共交通的一部分，轩悦行的电动分时租赁车辆在米兰市区的黄、蓝线停车位可以免费使用和停放，甚至能够在禁止一般机动车辆通行的区域通行。 　　2015年起，轩悦行开始进入中国市场，在山东临沂推行分时租赁模式。目前，轩悦行在中国拥有1.3万台纯电动汽车，其分时租赁模式正在全国各地推广，计划到2016年底，完成20个城市的市场推广。 　　轩悦行的母公司，意大利CSG公司首席执行官Emiliano Niccolai介绍说，新能源汽车分时租赁模式是城市交通系统的一次改革，它改变了过去城市人群低效、不必要、昂贵的私人汽车使用