最新特种用途船安全规则对分舱设计的影响分析.pdfVIP

NAVALARCHITECTUREANDOCEANENGINEERING 船舶与海洋工程2014年第2期 (总第98期) 最新特种用途船安全规则对分舱设计的影响分析 孙 小 江 (上海佳豪船舶工程设计股份有限公司。上海 201612) 摘要：最新特种用途船 (SPS)安全规则在2008年通过，替代了原来 A．534(13)决议通过的SPS规则。通过某型 专用引航员船的实例计算，比较分析了新老规则对分舱稳性要求的不同。发现两者的计算思路不同，相应的分舱 设计的特点更不同。新规则进一步保障了船舶的安全，同时带来了分舱设计灵活多变的特点，开辟了特种用途船 分舱设计的新格局。 关键词：特种用途船；安全规则；破损稳性；分舱设计 中图分类号：U662．1 文献标志码 ：A 文章编号：2095。4069(2014)02—0058—04 Abstract：Thelatestsafetycodeforspecialpurposeships(sps)hasbeenadoptedsince2008，supersedingtheprevious ResolutionA．534(13)．Basedonthecalculationexampleofaspecialpilotship，thispaperanalyzeshtedifferencebetween htewtogenerationsofSPScodesonsubdivisionstabiliyt．Itisofundhtathteessentialideasbehindthewtocodesare different，resultinginevenmoredifferentsubdivisiondesigncharacteristics．Thenew codenotonlyfurtherguaranteesthe safety ofshipsbutalsobringsmoreflexibiliyt tohtesubdivisiondesign．Ithasopenedupanew pattern ofrhte subdivisiondesignofspecialpurposeships． Keywords：specialpurposeships；safeyt code；damagestabiliyt；subdivisiondesing 0 引 言 海上安全委员会在 2008年 5月 13日MSC．266(84)决议 J【J通过 了特种用途船安全规则 (简称 SPS2008 规则)，以此替代原来A．534(13)决议2【J通过的SPS (SpecialPurposeShips)规则。本规则的实施有利于该 类船舶的作业，并将使船舶及其人员的安全水准达到最新修订的国际海上人命安全公约3【】(International ConventionfortheSafetyofLifeatSea，SOLAS)的等效要求。 针对 SPS2008规则中稳性与分舱章节的变化情况进行分析，并以某型专用引航员船作为实例进行计算 和比较。发现新老规则的计算方法不同，新的计算方法带来 了特种用途船分舱设计的新格局。 特种用途船的分舱稳性要求 对于特种用途船的稳性与分舱，国际航区的SPS船现在都必须满足最新 SPS2008规则。而国内航区的 SPS船应满足国内法规 201l4【】第四篇第2—1章 1．11的要求 。国内法规 目前对 SPS船的分舱与稳性要求仍然 沿用了A．534(13)决议，即老版的SPS规则 。 表 1对 SPS规则新老版本关于分舱稳性的要求作了一个全面的分析，分别从破损稳性计算方法、假定 破损范围、破损部位、残存能力要求等方面进行比较。可以发现新老规则的破损计算方法不同，一种是确 定性方法，一种是沿用最新 SOLAS2009中客船的计算方法 (概率论方法)。 2 实例计算和分析 以上海港引航站的专用引航员船[为计算实例 。该船为进出上海港及长江各港的中外船舶接送引航员， 同时又是引航工作的海上基地，是国内最先进的大型专用引航员船。该船属于特种用途船型，国内沿海航 收稿 日期：2013—05—17 作者简介：孙小江，女，工程师，1979年生。2004年毕业于上海交通大学船舶与海洋结构物设计制造专业，现从事船舶总 体设计工作。