路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算-维普.pdfVIP

维普资讯 第 3O卷 第 5期 武汉理工大学学报(詈 差) Vo1．30 NO．5 2006年 10月 JournalofWuhanUniversityofTechnology 0Ct．2006 (TransportationScienceEngineering) 路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算* 李文勇 。 陈学武D 王 庆D 李 娜D (东南大学交通规划与管理江苏省重点实验室” 南京 210096) (桂林电子科技大学。 桂林 541004) 摘要：由于行人、自行车和 电瓶助动车混合交通的特性，使得仅 以行人过街特征为基础的人行横道 通行能力计算失去了合理性和准确性．在实地交通调查的基础上，以平面过街 占用的时空资源为 标准，得到 自行车和 电瓶助动车相对于行人的换算系数．引人了混合过街横向影响折减系数，对人 行横道通行能力计算公式进行修正，并提 出了人行横道信号控制方式下行人过街绿灯时间的计算 公式． 关键词 ：人行横道；通行能力；过街绿灯时间 中图法分类号：U491．112 为实现道路交通系统的 “畅”和 “通”，城市交 1 平面人行横道行人、自行车和 电 通管理部 门往往将重点放在城市道路 的交叉 口 瓶助动车过街交通特征分析 上，通过交叉 口的渠化设计、交叉 口信号配时设计 等措施 ，提高交叉 口的通行能力．但是，城市中心 1．1 过街的需求特性分析 城区的主干道和次干道路段上 ，由于行人、自行车 道路上人行横道两边的用地性质不 同，其集 和电瓶助动车 的过街需求，使得路段上频繁设置 散人流的特点不同，致使行人过街需求总量不同， 的 “路段平面行人过街设施”成了对道路交通的阻 而且行人、自行车和电瓶助动车各 自的需求比例 隔设施． 也不同．通过对南京市商业区、居民区、学校、医院 目前 ，有些文献[1对平面行人过街设施通行 4类典型用地性质附近人行横道的需求调查 ，得 能力 的研究成果难以直接应用于实践 ，主要原因 到这4类用地条件下行人的过街需求特征．表1给 如下． 出了南京市所选择的4个人行过街横道行人的交 (1)人行横道通行能力的分析主要以行人过 通需求调查结果口]． 街能力为主，忽略了 自行车和电瓶助动车的过街 根据调查数据可 以看出：商业区和医院附近 需求性；(2)将行人和 自行车的通行特性孤立考 的人行横道过街以行人过街为主，商业区过街需 虑，单独计算，忽视 了人行横道上行人、自行车和 求总量明显较大，而且在高峰时期过街需求时间 电瓶助动车的混合交通特性． 分布均匀 ；居民区的人行横道过街需求具有潮汐 文中在实地交通调查的基础上，通过对平面 式的特点，过街交通以行人和 自行车交通为主，过 过街行人、自行车和电瓶助动车过街需求特性和 街需求具有明显的方向性 ；所选择的成贤街小学， 过街交通特性 的分析 ，得到 了路段平面行人过街 由于学生家长的接送 ，使得过街交通也 以行人和 设施信号控制方式下的通行能力和行人过街绿灯 自行车交通为主． 需求时间的计算公式． 根据平面过街人行横道的交通需求分析，可