235 75R17.5 CR960A带并束减窄试验小结.docVIP

部门：技术处 编号：2015-11-01 235/75R17.5 CR960A带束减窄试验 特性 要素 一.提案原因 因235/75R17.5 CR960A规格动均合格率偏低，故对断面进行分析，同时对同系列的施工设计进行对比。带束层分布不平直， 同系列带束层设计宽度对比如下： 规格 花纹 b 1# 1#/b 2# 2#/b 3# 3#/b 肩宽 肩宽/b 235/75R17.5 AS673 186 163 0.876 180 0.968 163 0.876 168 0.903 235/75R17.5 CM986 190 163 0.858 180 0.947 163 0.858 168 0.884 235/75R17.5 CR960A 186 163 0.876 180 0.968 163 0.876 168 0.903 235/75R17.5 WDR+1 206 160 0.777 190 0.922 170 0.825 188 0.913 235/75R17.5 WSR+1 196 163 0.832 180 0.918 163 0.832 178 0.908 235/75R17.5 WTX1 200 160 0.800 190 0.950 110 0.550 180 0.900 由上述数据对比可知，CR960A带束层设计偏宽，其中2#带束比行驶面宽，断面带束层不平直，故对带束层进行减窄试验。 二.试验过程或方案 1.制定减窄方案： 参照同系列其他花纹的带束宽与行驶面比值，适当减窄带束宽度： 方案 1# 1#/b 2# 2#/b 3# 3#/b 原设计 163 0.876 180 0.968 163 0.876 试验 153 0.823 170 0.914 153 0.823 2.制作试验胎进行断面分析： 带束层减窄10mm，成品胎断面平整，带束层平直。 3.小批量试验，验证其对动均合格率的影响： 试制100条，跟踪到66条均匀性数据，其中6条径向一次谐波为B级品，A级率90.9%，正常胎均匀性A级率81.77%（11月1日-10日），略有提升。同时，优化带束与行驶面的比值，有利于胎面滚压。 4.机床测试： 耐久：（断面待解剖） 硫化工号 试验方案 总行驶时间 结束状态 试验工位 备注 J521097570 试验 89h58min 胎肩破裂 3#机2#位 J521068917 正常胎 74h08min 胎肩起鼓 3#机1#位 耐久提升20.27%，带束减窄对耐久有一定的提升。 机床图片： 两条胎初始损坏点均为3#带束层端点，后期与2#带束层之间脱层，裂口增长至胎肩部位，导致肩裂。 高速： 硫化工号 试验方案 速度 结束状态 试验工位 备注 J521097569 试验 120h28min 胎冠起鼓 1#机2#位 J521068824 正常胎 120h30min 胎冠炸裂 1#机1#位 4.均匀性A级合格率 项目 2015.11 2015.12 2016.01 2016.02 均匀性A级 85.45% 83.96% 92.50% 93.62% 动平衡A级 99.85% 99.59% 98.84% 98.85% 备注：1、2月份为带束层减窄试验 均匀性A级合格率提升8.86%，改善明显。 5.成本核算： 方案 1#带束层 2#带束层 3#带束层 合计/元 正常 21.76 35.09 28.87 85.72 试验 20.43 33.14 26.16 79.73 材料成本下降5.99元/条。 三、结 论 1、带束层适当减窄后成品胎带束层平整，且耐久性能提升约20%； 2、均匀性A级合格率提升约8.86%，同时材料成本降低，建议将带束层宽度进行调整； 提案人：阳晓岚 提案日期：2016年3月1日 断面 耐久、高速、动均 带束层减窄 子口气泡及针眼