京九铁路立交桥墩顶同现浇段支架搭设方案.pdfVIP

公路 2001年 9月 第 9期 HIGHWAY Sep．2001 No．g 文章编号：0451 0712(2001)o9 0014 ,33 中图分娄号：U448．17 文献标识码：B 京九铁路立交桥墩顶现浇段支架搭设方案 韩永 红 河南省交通规划勘察设计院 郑州市 450052) 摘 要：针对商开高速公路京九铁路立交桥现浇段悬臂 ＆，混凝土体积大的特点，支架选择了贝雷架支墩立柱 预埋件法 。 关键词 ：连续粱 ；贝雷架 ；墩顶施工 0 概述 刚构部分墩顶 15m长为现浇．其中首先浇注 13m 京九铁路立交桥位于商开高速公路第 8台同 长 ．将预制中跨及边跨 20m、15．5m 空心板粱调整 段 ，为 2×2Om 空心板+ (23+3×35+23)m连续 就位后，再二次现浇两端各余 1m长的接头，台拢 刚构+2×2Om 空心板 ，桥梁全长 236．12m，连续 为整体，桥型布置见图1所示。 单位… 图 1 京九铁路立交桥桥型布置 收稿 日期 ：2001 07—31 ObjectionMechanismandPreventMeasureofVehicleBumpon ChannelorCulvertorBridge’sTwoEnds WangLi：HuQing’an (1．HeaanProviaciM CommumcafionsCoastruetionQualityCoatro]Centre·Zhengzhou450005，China 2．CommunicationsIastituteofCang’8nUmversity．XLa‘D710064．China) Abstract：Thispaperaimsatthephenomenathatthevehiclebumpsattheendsofunderpassofculvert orbridge—analgzesthemechanism oftheobjection to theappearanceandputsforwardtheprevent method． Keywords：Underpass；Endsofbridge；Vehiclebump；M echanism ；M easure 2001年 第 9期 韩永红：京九铁路立交桥墩顶现浇段支架措设方案 跨京九铁路立交桥 由河南省交通规划勘察设计 架取材方便．但其受力性能较差 ，钢管较密集，搭设 院设计，铁道部第十五工程局第五工程处施工．河南 和拆除均较费工．另外支架整个地基都需要处理，造 省高等级公路建设监理部承担施工监理。其墩顶现 成材料浪费。而贝雷支墩结构简明、可靠，周转方 浇段为整体式钢筋混凝土结构．一个墩顶现浇段钢 便 ，搭设时问较短。通过 比较 ，临时支架采用贝雷支 筋混凝土为240m。，两边各悬臂 6、5m，立柱高度为 墩立柱预埋件法，即根据现浇段的几何外形．先搭设 l0～13、6m，且墩顶结构外形复杂．给支架搭设造 匝雷架临时支墩 ，在立柱上设置预埋钢棒 ，然后在钢 成一定困难 ，为此我们对支架搭设进行选择并对支 棒、贝雷架支墩上安放 40b工字钢梁 ．其上铺 8号槽 架基础进行了处理 。 钢三角架，组成现挠墩顶的工作平台。 1、2 墩顶支架的结构计算 1 临时支架施工 墩顶现浇段支架结构如图2所示