离合器技术发展史(六的)—双质量飞轮和阻尼式飞轮离合器.pdfVIP

      离合器技术发展史(六)——双质量飞轮(DMF)和阻尼式飞轮离合器(DFC) 双质量飞轮(DMF) 随着车身重量的减 轻以及风洞试验后进一 步优化的车身，现代车辆 的风噪明显减小。由于自 然阻尼不充分导致的噪 声源的增加使得其他噪 声变得明显。流线型的车 身设计、极低转速的发动 机、五六档变速器以及稀 油的使用，也助长了这一 现象。而往复活塞式发动 机周期性的燃烧过程导 致了传动系的扭转振动， 由此带来的变速器振动 异响和车身噪声，也会有 损驾驶舒适性。 LuK为此特别研 发出了双质量飞轮(DMF) 来降低振动和噪声。 结构： 双质量飞轮将传统的飞轮分成两部分，一个是发动机侧的带启动齿圈(21)的主动飞轮与减振 器盖(1)，另一个是带用于散热的通风孔(22)的从动飞轮与离合器摩擦面(2)，而从动飞轮增加了变速 器的角动量，见图 1。 两部分的质量通过一个弹簧/阻尼系统连在一起，由深沟球轴承(11)支承以自由转动，而密 封功能由 O 型圈(12)和轴承密封罩(13)来密封。 两个铸造的铁片(1，3)用激光焊接的外边缘(25)，形成了一个环状的油脂腔(8)，带有弹簧 导向滑槽(6)的弧形弹簧(5)放在其中，由密封片(9)来密封。 膜片弹簧的法兰(7)与弧形弹簧(5)中的凸缘连接，它靠铆在变速器侧的支撑环(10)的摩擦作 用来工作。膜片弹簧在