汽油清净性台架评定试验的发展.pdfVIP

汽油清净性评定技术 张建荣 宋海清 石油化工科学研究院 1． 前言 机动车数量的急增使各大城市的空气质量严重恶化，各国政府为加强机动车 辆尾气污染的治理，制订了越来越严格的排放法规。严格的排放法规推动了汽车 排放控制技术的发展，同时也对汽油提出了更高的要求。其中，汽油的清净性能 是倍受关注的重要问题，清净性能差将引起化油器、喷嘴、进气阀、气缸沉积物 增多，从而影响发动机的正常工作状态，导致出现尾气排放恶化、燃油耗大、发 动机寿命缩短等问题。 基础汽油的组成和清净剂是清净性的主要影响因素。美国除了非道路赛车汽 油和航空燃料外，所有销售的汽油都要求加入清净剂。欧洲虽无强制性要求，但 市场上绝大部分汽油都含有清净剂。日本市场上加入清净剂的汽油越占 80%左 右。 理化性能指标很难明确地反映清净性能，发动机和整车试验结果能清楚地体 现汽油的实际使用性能。目前世界上关于汽油清净性能评定主要有欧、美、日三 大体系，欧、日均为发动机台架试验方法，美国既有发动机台架试验方法，也有 整车试验方法，并以整车试验为主。美国环保局 EPA 对汽油清净剂的认证要求 进行喷嘴清洁度和进气阀清洁度二个整车试验，欧洲汽油规格 EN 228 尚未把发 动机台架试验列入其中。汽车行业最关心燃料对汽车性能的影响，欧美日汽车制 造商协会提出的《世界燃油规范》含有整套发动机或整车评定试验方法，包括化 油器、喷嘴、进气阀、气缸等部件上沉积物的评定。 我国目前尚无汽油清净性标准试验方法，而汽油清净性影响发动机的正常工 作状态，影响尾气排放。因此，从汽油质量检测、给目前及以后汽油质量定位、 为标准制订提供依据等方面考虑，应建立我国汽油清净性评定试验方法。国外的 评定试验方法很多，应根据这些方法的现状和发展，结合我国的实际情况，建立 有效的评定试验方法。 2． 国外评定技术 多年来，欧美日采用发动机或整车，建立了一系列标准试验方法对汽油在化 油器、喷嘴、进气阀、气缸等部件上形成的沉积物进行评定，见表 1。 2． 1 化油器清洁度 五十年代人们就发现汽油易在化油器上形成沉积物，这些沉积物堵塞进油 孔，影响供油系统的正常工作，从而影响发动机的正常工作状态。因此开发了第 一代汽油清净剂，主要是胺类化合物。发动机评定试验方法有CEC F-03-T-81“关 于化油器清洁度维护的汽油评定”，采用 Renault 5 发动机。目前欧美已很少有 化油器车辆，已不做这个试验了。 2． 2 汽油喷嘴清洁度（PFI） 汽油中一些化学活性较大的组分，如烯烃，在较高的温度下易形成胶质，这 些胶质易吸附一些外来颗粒物，最终在喷嘴上形成硬质积碳沉积物，堵塞了喷嘴， 从而影响发动机的驱动性，并使排放恶化。控制喷嘴清洁度的添加剂被称为第二 代清净剂，在 1985 年左右应用于美国市场。美国评定方法ASTM D 5598-94 （EPA 要求）和 ASTM D 5598-95a （CARB 要求）选用 Chrysler 生产的 2.2L 汽车，在 轮毂上进行 16000 公里的行车，对喷嘴的清洁度进行评定。美国环保局要求 ASTM D 5598-94 的试验结果—流量损失不大于 5% 。欧洲认为，喷嘴的清洁度 在欧洲无大问题，故无评定方法。 2． 3 进气阀清洁度（IVD）和粘滞（IVS） 2．3．1 进气阀清洁度 汽油或润滑油的反应产物、或引入的其它外来物质沉积在进气阀上，这些沉 积物影响发动机的进气控制，从而影响发动机的燃烧状况、驱动性能和排放质量 水平。进气阀处温度较高，要求新型的添加剂来控制沉积物的形成，这些添加剂 也被称为第三代清净剂。 欧美都开发了进气阀清洁度评定试验方法。欧洲有三个 CEC 评定方法，一 是 CEC F-04-A-87 “汽油发动机进气系统沉积评定”，采用欧宝双化油器式发动 机（Opel Kadett twin carburettor engine ），由于化油器式发动机的逐渐淘汰，此方 法也很少使用；二是 CEC F-05-A-93 “MB M102 发动机进气阀清洁度试验”，采 用 BENZ 的M102E 发动机；另一个是 CEC F-2