[施工组织设计]津汕高速吕桥互通AKO+484跨线桥上部构造2.docVIP

AK0+484跨线桥上部构造施工组织设计 第一章 工程简述 第一节、编制依据 　1、与业主签订的工程承包合同； 　2、津汕高速公路工程招标文件；　 3、设计图纸　 4、本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 　5、现场施工实际情况； 6、现场的机械配备现状、施工技术力量； 7、以往类似工程的施工经验； 　8、津汕高速公路的《总体施工进度计划》 第二节、工程概况及施工条件 2.1工程概况 本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道，与津汕高速公路交角为110o，左右半桥按正桥设计，错孔布设，中心桩号为AK0+484.123=K21+379。平面于直线段内纵断位于纵坡＋％、－2.％竖曲线半径R=200m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。上部结构为4孔一联（）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.0m，箱室高1.m，桥梁全长 ，桥宽15.m，分左右双幅，单幅宽7.m，其中梁底宽m。桥台采用单GYZF4450*87橡胶支座，墩采用单幅单支座。—I级 2.2.2、桥面宽度：单幅0.5m墙式护栏+净—6.75m+0.5m墙式护栏 2.2.3、桥面横坡：双向坡2% 2.2.4、地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。 2.3连续箱梁主要工程数量： 砼857.6立方米； II级钢筋 93295Kg； I级钢筋19564 Kg； 钢铰线26630 Kg 2.4工程地质情况 桥位所处为滨海平原地貌，海相沉积地层与河流冲积地层互层。表层为亚砂土，局部为种植土，其下为软弱土、亚沙土、亚粘土、粉细砂层，软弱图连续分布在2.5m—16.0m及29.8—34.7m支间，局部夹粘土层。 第二章 施工方案、施工方法措施 第一节、 施工组织 1、 AK0+484.123跨线桥连续箱梁由桥涵七处负责施工，组织四个专业队伍施工作业。第一队负责支架和模板的施工；第二队负责钢筋制作与安装的施工；第三队负责预应力系统的施工；第四队负责混凝土的施工；每个队按施工工艺组织施工作业。 2、根据本桥的设计图纸及施工工艺安排， 先施工左幅桥，左幅桥完成后再施工右幅桥。 3、根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型钢模板，在工厂统一加工制作。预应力施工严格按照图纸要求进行。 4、砼采用拌和站拌和， 第三节、 现浇箱梁施工方法及施工要点 3.1、 基底处理 由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大且沿海地区为淤泥质沉淀区平原，土质较差，经检测地级承载力为120KPa，不能满足施工要求。因此在搭设支架前对地基进行如下处理，首先把施工区域内地淤泥、杂物及泥浆地中的泥浆清理干净，分层换填好土并压实，压实度按90%控制。局部处理合格，整体整平后，再分层填土压实。压实度按93%控制。最上层填50cm厚12%的石灰土，分2层碾压成型，压实度不低于93%。处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力,最大值达到700 kPa ,最小值为580 kPa 。对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，Φ48*3.5型，施工时左右分幅进行。墩四周的纵横间距加密为0cm×90cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑30KN 可见立杆承载力满足要求。 （2）地基承载力验算: 计算公式： p = N/ A ≤f 每根立杆支架底座下混凝土受力面积： A = a ×b = 0.25 ×0.9 = 0. 225 m2 P = N/ A = 28.54/0.225=126.84 Kpa 考虑到本桥脚手架基础处于地面之上,系数K 取低值为0.4 则： f K = P/ K= 126.84/ 0. 4 = 317.11Kpa 所以,地基承载力必须大于317.11 Kpa.因此原有地基不能满足承载力要求。需要进行换填处理。按上述采用12%的石灰土处理，分2层处理，共计50cm厚；处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力,最大值达到700 kPa ,最小值为580 kPa ，满足承载力要求。 （3） 立杆验算： 以3节3.6+2.7+1.2立杆搭配进行计算。立杆为Φ48*3.5钢管，则： . A=4.89cm2、Ix =12.19cm4，Wx =5.08cm3，回旋半径Rx =1.579cm 立杆细长比为：λ=h/rx=120/1.579=76 [λ0]=150 根据细长比查表A3钢管类截面积轴压构件稳定系数ψ=0.823则： 铺p/（ΨA）=78.79 MPa （σ0）=215 MPa 可见弯曲强度满足要求。 （4） 横杆验算 横向楞木间距为0.45米，支架横向间