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讨论重卡发展方向 重型车论坛问答环节 类型：转载 　来源：中国汽车要闻　 作者： 　责任编辑：李昂　 发布时间：2011年10月20日 ??? 10月17-18日，由中国汽车汽车要闻（China Business Update/China Automotive Review）主办的2011年重型车论坛在北京渔阳饭店盛大召开。本次论坛主题为：“价格、效率、技术和品牌：面对一个减速的中国重型车市场”。以下为论坛的问答环节。 ●? 专题一问答环节 ??? 邢磊：作为本节会议的主持人在这里我有几个问题， Ashvin，徐先生，Roman去年在会议中提到这一点，2010年重型车市场已经到达了一个顶峰，100万台在很长时间是无法超越的，Ashvin你说我们会在2015年有可能再次超越100万这个水平。而徐先生提到这个市场将会进一步增长，这主要由于中国经济的进一步发展，中国经济持续保持9%的增长水平，在未来十年会一直如此。 ??? 所以我想这个市场的分水岭到底在哪，特别是当我们去考虑效率这个问题的时候，各位认为这个分水岭到底是哪呢？是一百万辆还是超过一百万辆，请各位各表达一下自己的观点。 ??? Ashvin Chotai：这是很好的问题，我在我的发言中也在努力的说，这实际上就是一个向上的趋势，上涨的趋势和向下趋势的折中，我认为效率的问题是很重要的因素。我要提的问题实际上是现在经济的密度，比如我们在什么时候能够达到发达国家，像煤炭和钢铁行业不断的发展，包括消费、零售等等，高附加值等等。 ??? 从长期来说，从装载量，运载量，一个货车装载量是多少，里程是多少，这都意味着未来的效率提升的潜力。但是另外我们也看到中国有很多增长并不是实际的增长，这方面有很多折中需要我们进一步做出。 ??? 还有一些周期性因素，增长有所下滑，我刚才的图表有所预测，我们看到这个需求在2010年到达顶峰之后有所下滑，这需要我们就客车的数量来说，以及卡车的数量来说，以及卡车的质量，你的卡车效率和装载量来说有个平衡的问题，我预测在2017年可能当时会达到170万，我想这又是另外一个高峰，我们实际上还是维持在这样的周期性运转上涨和下滑过程之中。 ??? 徐长明：影响卡车的因素很多，既和经济增长有关系，经济靠什么增长也有关系，还有将来几种运输方式的分配，效率，包括车的质量，很多因素都有关系。总的来说，中国来讲，这些方式，这些影响因素的变化，都是渐进的，很难说短时间之内效率就提升了，或者短时间之内高铁就建完了，都是渐进的。 ??? 如果按这个思路去测算的话，我觉得中国卡车蓄积量肯定一百万是挡不住的，但是到底增多少这需要做非常深的研究，我们现在正在做前期的准备，一个方面一个方面的做，看看各个行业到底对重型卡车形成了怎样的需求关系。将来研究这个需求变化之后是什么样的影响，现在说170，说200，说150，谁也说服不了是多少，但是肯定是要增的，100万不见底，这是我的观点。 ??? 邢磊：好，谢谢，姚主编，有一个问题，其实我们大家关注中国汽车市场，可能很多人都在关注乘用车，但实际上看完姚主编的发言稿以后，其实重型车，包括重卡合资，其实很热闹。 ??? 姚主编提了一些有代表性的企业，但还有很多外资企业还要进入这个行业，比如说现代汽车和南骏，包括佩卡也在中国寻找合资伙伴，在外加上一些新型的中国企业，比如说联合卡车，大运，包括未来宇通也要做重卡，做工程机械的，做物流的，比如三一，徐工，他们肯定在前两年市场增幅比较高的时候就下定决心投入。在前九到十家的重卡企业占据市场已经超过90%的情况下，新的这些合资企业，包括新的进入这个行业的中国企业，他们未来机会有多大？ ??? 姚蔚：关于这个问题我也跟大运，包括宇通的董事长都沟通过这个问题，他们的观点，认为现在前十家基本上都是以国有公司为主导，他们认为实际上这个行业竞争并不激烈，尤其近几年来商用车乘用车高速发展，这些企业产品的竞争力，包括市场竞争激烈的程度其实并不高，所以他们认为他们还有很大的机会在这个市场里面。 ??? 大运董事长远勤山曾经说过，重卡市场的第一名可能还没有进入这个行业，他认为这个行业整合的机会还有很大。从我的判断来说机会有没有？机会永远都有，但是我认为现在重卡产品本身的竞争力，本身这个门槛已经比较高了，可能不像前些年认为的重卡产品技术比较低，或者是附加值比较低，其实现在已经不是这个情况，现在重卡行业无论是你需要的投资额，还是你希望的产品的技术水平，还是你的制造规模等等，他都有了相对比较高的门槛，你再进入的话风险会比较大，但是不代表这个行业就没有机会，不代表新的进入者他未来不能够取得一个很好的市场地位。 ??? 邢磊：谢谢。Ashvin，你还有一个问题。 ??? Ashvin Chotai：我读一下这个问题，在您的第5页中谈到了2010