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2012年下半年施工生产进度分析报告 编 制： 审 核： 项目名称：中交一公局六公司营松08标 2012年8月 日 项目2012年下半年施工生产进度分析报告 一、工程概况 1.1、工程项目的主要情况 1.1.1、工程性质 营城子至松江河高速公路是交通部《振兴东北老工业基地公路交通发展规划纲中“五纵、八横、两环、十联”的第五横，也是《吉林省高速公路网规划》“五纵五横三环四联络”中的五横之一，本项目的建设对完善东北区域骨架公路网、发展区域经济开发长白山旅游资源、振兴东北老工业基地、加强国防建设、提升中朝边境国防应急能力、推动交通运输发展具有重要的意义。 1.1.2、工程位置 拟建项目位于吉林省东南部山区，路线起于长春至营城子高速公路的终点营城子，自伊通满族自治县的营城子镇、朝阳镇、辉南县、抚民镇、龙泉镇、靖宇镇、抚松县，止于长白山附近的松江河镇。本标段位于靖宇县花园口镇内，设计起点桩号为K257+800，终点桩号为K263+584.332，全场5.784公里。 1.1.3、工程规模及结构形式 本标段共设3座特大桥、1座大桥、涵洞1道、路基800余米。桥梁上部结构采用30m、40m的简支转连续预应力混凝土T梁。下部结构桥墩采用圆形双柱式墩，单排钻孔灌注桩基础。盖梁采用预应力结和钢筋混凝土结构两种结构。桩基共560根，其中水中桩428根，30mT梁294片，40mT梁1484片，总计1778片，设计施工水位为413m。 一桥为K258+610特大桥，起讫桩号为K257+825.1-K259+394，总长1568.9m，上部构造为39*40简支转连续预应力混凝土T梁。下部采用柱式墩，盖梁为预应力盖梁，桩基共计172根，墩柱148根，盖梁及台帽76个，预应力砼T梁546片。 二桥为K260+180特大桥，起讫桩号为K259+556-K260+804，总长1248m，上部构造为31*40m简支转连续预应力混凝土T梁，下部采用柱式墩，盖梁为预应力盖梁，桩基共计129根，墩柱120根，盖梁及台帽62个，预应力砼T梁448片。 三桥为K261+808特大桥，起讫桩号为K261+089-K262+527，总长1428m，上部构造为21*30m+20*40m简支转连续预应力混凝土T梁，下部采用柱式墩，盖梁1~20号桥墩盖梁采用钢筋混凝土结构，21~40号采用预应力结构。桩基共计178根，墩柱160根，盖梁及台帽82个，预应力砼T梁574片。 四桥为K263+183大桥，起讫桩号为K262+859-K263+507，总长648m，上部采用16*40先简支后连续砼T梁，下部采用柱式墩，盖梁为预应力盖梁。桩基共计81根，墩柱60根，盖梁及台帽32个，预应力砼T梁224片。 涵洞为4*3m箱涵，长48.02m。 1.1.4、技术标准及施工工期 1.1.4.1、技术标准 根据交通运输部文件《关于营城子至松江河公路初步设计的批复》交公路发【2009】438 号文件，营城子至松江河高速公路靖宇至抚松段采用设计速度为80km/h双向六车道高速公路标准。 路基宽度为32.0米，路基断面组成为：中央分隔带宽度为2.0米，行车道宽度为2*(3*3.75)米，硬路肩宽度为2*2.5米，土路肩宽度为2*0.75米，左侧路缘带宽度为2*0.50米;行车道、路缘带、硬路肩路拱横坡为2.0%，土路肩横坡为3.0%。 路面设计标准轴载：双轮组单轴轴载100KN(BZZ-100); 设计荷载：公路—Ⅰ级； 洪水频率：特大桥1/300；大桥及涵洞1/100；同时满足白山库区500年一遇库容水位要求； 整体式桥梁断面宽度组成为：2*（0.50+14.5+0.50）米 涵洞与路基同宽度； 采用全封闭全立交，并设置完善的安全、服务、收费、通讯、管理等设施。 1.1.4.2、工程造价及施工工期 本工程造价为6.7亿元 2012年7月10日-2014年12月31日 1.2、施工条件 1.2.1、地形、地貌 本合同段所经区域位于长白山西北麓中低山区之龙岗山脉，和山间河谷冲积平原头道松花江两大地貌单元，中低山区南西北高，海拔标高650m~800m，最高点为大北山909.8m，头道松花江是该区的主要河流，河道弯曲，落差较大，河面宽度150~300m，海拔高程413.5m~551.0m，河谷两侧断续分布有一级阶地的高漫滩，本标段路线沿头道松花江布线，连续四次跨越头道松花江。 1.2.2、地质 本标段地处于中朝地台辽东隆起区的东北部，路线主要沿头道松花江高漫滩或一级阶地上通过，路基主要不良地质及特殊性岩土为浅部亚粘土，多为软塑或流塑，属于软土，承载力低，压缩性较大，易产生路基沉降，局部地段有河流侧向冲刷，陡崖河岸崩塌等；桥址区上覆第四系全新统冲洪积层，下伏侏罗系安山岩。岩性为亚粘土，卵石土层、