刚性防护棚材料运输码放安全专项方案.docVIP

一、工程概况 北戴河车站是京秦线上的重要客运站，同时也是天津至秦皇岛津秦铁路客运专线的重要枢纽，是地区内的重要辅助客运站。地处河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。北戴河站改造工程主要包括新建站房、改扩建站台雨棚及改造延伸进站天桥。北戴河站由主站房和站台雨棚组成。北戴河站站房建筑面积约12000平米，出站地道2287平方米，进站天桥2060平方米，站台雨棚建筑面积（含改建和新建）为63875平米。0.000m，层高8.1m。二层为候车大厅，进站口及进站天桥，楼面标高为8.1m，室内净高10.0m。候车大厅两侧为2层夹层，层高分别为5.4、3.7m，作办公、商业及设备用房。站房屋盖为大跨钢结构屋盖，屋盖最高点标高为21.20m。站房平面尺寸顺轨道方向为172.0m，垂直轨道方向为36.0m。 1.2 站台雨棚 站台雨棚为改扩建，既有车场为3台6线（含正线2条），现有(550×10.5×1.25)基本站台一座， (550×10.5×1.25)中间站台两座。原雨棚结构采用正放三角形的三肢格构式桁架，跨度64.6m，桁架柱边长约2.5米。现基本站台改建为17.0m，桁架跨度扩大到71.1m。 1.3新建雨棚 车场新建2台6线（含正线2条），设450×11.5×1.25中间站台两座。新建雨棚跨度为49.0m，新建雨棚造型与原雨棚统一，结构同样采用正放三角形的三肢格构式桁架。 二、施工安排 根据工程实际情况，围绕雨棚的滑移改造为重点开展施工，改造时首先将原有雨棚进行必要的正线防护措施和雨棚滑移前支顶处理，再进行切割断开，然后对基本站台侧的雨棚向原站房侧进行水平滑移6.5米，与新建的雨棚基础进行焊接，将新增加的构架安装就位，最后恢复所有的屋面、吊顶、地面等设施。 为保证工程的顺利进行，配备精干高效、作风务实、决策科学和人才结构合理的项目管理层，组织精干的劳务作业队伍，迅速进场，快速开展工作，架子队人员按照“1152”基本要求配置，设一名专职队长、一名技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员、工班长两个领班负责人等主要人员。 三、施工准备 3.1技术准备： 3.1.1项目技术负责人组织各专业技术人员认真学习设计图纸，领会设计意图，做好图纸会审和深化图纸设计。 3.1.2根据图纸会审情况，办理施工各项技术方案，组织专家进行方案论证，并上报监理及路局各部门，做好施工前期准备。 3.1.3根据批复的施工方案进行详细的技术交底和安全交底培训，确保技术要求真正落实到施工作业人员之中。 3.1.4 根据施工方案要求，提出施工用物资备料总计划和分计划，确保工程物资、防护物资提前准备。 3.2材料准备： 3.2.1 对深化后的图纸复核后，集中采购各种材料，为施工做好准备。 3.2.2 落实支撑、防护用材料，按物资计划的数量、规格等备料，确保现场的使用。 3.2.3材料要求： （1）钢管 1）钢管应选用符合现行国家标准GB/T13793《直缝电焊钢管》中Q235-A级的普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准GB/T700《碳素结构钢》的有关规定。 2）钢管规格Φ325*9.9mm，壁厚最小值不得小于6.5mm。 3）可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440《可锻铸铁件》中KTH330-08 及GB11352 《一般工程用铸造碳钢件》中ZG270-500的有关规定。 4）脚手板应符合现行行业标准JGJ130《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》的规定。 四、主要运输管理措施 4.1主要运输车辆管理措施: 4.1.1根据现场实际情况，在材料进入施工场所时，所有大型重型车将材料分别运送至基本站台东西两侧停车场内，然后采用小型车辆进行物料的运输，避免货物或车辆高度进入接触网安全范围，导致影响车站运营情况及安全事故的出现，同时将站台分区域、材料分类别进行存放，便于整体施工的需要。 4.1.2由于运输车辆需要穿过铁轨运输至站台进行卸料，根据现场实际情况，考虑到采用10厚橡胶板加15mm厚钢板对车轨处橡胶道路进行防护，以提高整体路面的抗荷载强度，确保不损坏车轨处橡胶道路路面，同时车辆安全驶入站台运送材料，在运输车辆进入站台后，再将钢板及橡胶板移出车轨处橡胶道路，确保火车正常运营，并且不损坏车轨处橡胶道路路面。见下图: 4.1.3.运输车辆分别从火车站东西两侧专用施工道路进入施工现场，所有材料进场之前必须提前联系各专业部分，并提前与火车站管理部门联系协调，保证不影响线路的正常运行。 4.1.4所有运输车辆进入现场必须由现场施工人员统一管理，并派专人指挥，根据东西两侧停车场的大小及要点时间统一调度，确保施工现场运输车辆有序进出，不影响车站正常运行。 4.1.5所有运输车辆不得违反