一种船体型线整体优化设计方法研究.pdfVIP

54 卷 第4 期（总第207 期） 中 国 造 船 Vol.54 No.4 （Serial No. 207） 2013 年 12 月 SHIPBUILDING OF CHINA Dec. 2013 文章编号：1000-4882 （2013 ）04-0001-09 一种船体型线整体优化设计方法研究 陈红梅，于 海，蔡荣泉 （中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011 ） 摘 要 依托数值优化集成系统，采用曲面参数化基础上的自由变形（FFD ）技术，探讨了一种船体曲面整体优 化方法。通过适当设定控制点及其变化方式，简易而直截了当地实现了横剖面的刚性纵向移动。以浮心纵向 位置构建约束条件，以较少的设计变量，取得较明显的阻力性能收益。对这一方法，进行了概念性的演示和 考察，显示其切实可行而且有效。 关 键 词：数值优化集成系统；曲面参数化；FFD 技术；SBD 技术 中图分类号：U662.2 文献标识码：A 0 引 言 新船能效设计指数（EEDI ）的逐步施行，对我国船舶工业造成很大冲击。EEDI 公式指明了未来 船舶设计技术的发展方向，我们应该在此基础上提高船舶设计科技水平，转变新船设计理念，加大对 现有船型的优化力度。 传统的船型优化是根据经验，人为直接改进其几何形状，对目标船型进行各项水动力模型试验。 这种传统的设计模式，强烈依赖于设计师经验，并且设计周期长，对于新型船型的开发和设计，这种 基于工程回归分析和经验的传统设计方法越来越无能为力。近年，船体型线自动优化技术快速发展， [1,2] 已取得积极进展 。 当前，出现了一种新研究方向，试图让设计变量与船型参数更为直接地相关，使优化过程或优化 策略与传统船型修改或设计方法、设计流程，更为贴近或更为清晰地对应。 Kim，Yang 在文献[3]中，通过对SAC （Section Area Curve ）的调整，实现对船体的整体调整。文 中构建的整体方法，允许SAC 变化的方式、幅度较有限。比如，让允许变化的范围和位置固定不变。 由文中case1 可以看出，其后果是单一使用该文构建的整体方法，并未实现幅度较大的纵向整体调整和 明显的性能改善。由其case2 算例可见，其实这一点反而是通过单一的局部方法才得以实现的。可见， 仅通过局部方法，也可引起幅度足够的面积纵向整体调整。但这通常需要调整多处横剖面，往往需要 较多的设计变量，效率较低。两者组合应用的case3，使效果进一步显著，但使需要的设计变量更多。 本文依托数值优化集成系统，采用曲面参数化基础上的自由变形（FFD ）技术，探讨了一种新的 船体曲面整体优化方法，并对这一方法进行了概念性的演示和考察，显示其切实可行而且有效。 收稿日期：2013-04-03 ；修改稿收稿日期：2013-12-06 2 中 国 造 船 学术论文 1 数值优化集成系统 [4-5] 本文依托数值优化集成系统 进行研究工作。该集成系统由优化平台软件 OPTIMUS、曲面变形 软件DEP-Morpher 、船舶性能评估CFD 软件SHIPFLOW 以及自编CAD 与CFD 之间的数据转换接口 软件GridOffsetConvert.exe 组成。在船舶设计初期，可以采用该集成系统进行船体曲面的水动力性能的 优化。 所建优化平台的主要工作流程如图1 所示。 DEP-Morpher CFD 分析软件 OPTIMUS 图1 工作流程图 2 船体型线