7矿区配套工程.doc

第七章 矿区配套工程 第一节 矿区运输 一、区域地理及交通概况 西山矿区位于山西省中部的太原市以西，行政区域涉及太原市万柏林区、古交区、尖草坪区、晋源区和清徐县；以及吕梁市的文水县、交城县。矿区南北长70km，东西宽56km，面积2127km2。矿区处于山西黄土高原吕梁山脉中段东麓和汾河断陷盆地以西，从汾河平原向西地势逐渐升高，总体地势是西南高东北低的中山地区，标高都在1000m以上；最高点为庙前山1865.8m。区内山岭相连，山高坡陡，沟壑纵横，切割较深，地形条件十分复杂。水系属黄河流域的主要支流汾河水系，汾河横贯矿区北部并从矿区东部绕过。 矿区的东北紧临山西政治、经济、文化、交通中心省会太原市，公路、铁路交通都十分便利。公路方面，有G108、G208和G307三条国道经过太原市，其中G307国道基本上沿着本矿区东南边界经过，为矿区主要公路之一。太（原）军（渡）高速公路与G307国道走向基本一致，分别经过本矿区东南部的晋源区、清徐县、交城县、文水县，并继续向西到吕梁过黄河入陕西；过清徐后从夏家营往南为大运高速公路。矿区北部为已经开发的老矿区，交通基础设施比较完善，除了拥有太原至古交并继续向西至岚县、方山、陕西佳县等地区的省级公路以外，太原至古交高速公路正在建设中，预计2008年建成通车；按照《山西省高速公路网布局规划》，太原~古交高速公路将继续向西延伸至方山、临县、过黄河至陕西佳县、榆林。除此之外，矿区范围内的南北方向还有古交~清徐、古交~文水等省级公路通过，县乡道路与国道及省道连接形成了对外方便的公路交通网路。 铁路方面，如插图7-1-1所示。矿区北部现有各生产矿（厂）均有铁路专用线，分别经过太（原）古（交）铁路、玉门沟站、太原北编组站与国铁石太线、南北同浦线、太焦线等干线铁路相连。矿区南部有太（原）中（卫）银（川）铁路干线已于2010年建成通车；太中银铁路沿本矿区南部分别设有清徐站、交城站、文水站，为本矿区南部矿井煤炭集运提供了便利条件。另外，太（原）兴（县）铁路现已开工建设，其中从太原至古交镇城底段为增建二线，镇城底往西至静游段为新建双线，继续往西至兴县白文镇连接晋中南铁路为新建单线，太兴铁路建成后可以使矿区北部煤炭流向更灵活，部分煤流可直接往北进入朔黄或大秦铁路通道，也可往西进入晋中南大能力铁路通道。同时，为了配套完善太原地区铁路枢纽，缓解枢纽内的运输组织压力，随着石太客运专线及太中银铁路的建成，现已开工建设太原西南环线铁路，从义井站北堰车场向南经晋源区连接至新建太中银铁路上的刘家堡及北六堡站。经太原西南环线可以使古交、前山区的大量外运直达煤炭列车可以绕开太原枢纽内的客运站而直接至石太线或南同浦线，从而减少了对城市环境污染及客运作业的影响。还有大（同）西（安）客运专线正在建设，预计2014年建成通车后可以分流南同蒲铁路客流，有效提高南同蒲铁路货运能力。矿区内现有矿（厂）铁路专用线及周边干线铁路现有主要技术条件分别见表7-1-1和表7-1-2；矿区周边铁路扩建或新建主要技术条件见表7-1-3。 二、矿区外运通道 目前，山西省煤炭外运主要依赖于国铁路网中的“北、中、南”三大通道，其目标市场主要销往华北及华东地区。 1、北路通道 北路通道主要是大秦铁路经过技术改造改造后的牵引质量20000t，2009年完成运量3.3亿t，2010年全面实现4亿t煤炭运量目标。同时，北同浦铁路配套大秦线4亿t/a输送能力改造工程完成，主要包括对大新~韩家岭段车站到发线有效长1700m改造，宁武~朔州段复线电气化改造，以及新建韩家岭—原平铁路（北同浦四线）实施客货分流等。改造完成后，北同浦铁路设计输送能力为25000万t/a，新增运输能力17000万t/a。加上京包、丰沙线6000万t/a的输送能力，北路通道大秦线和丰沙线的综合运输能力将达到46000万t/a。 2、中路通道 中路通道国家“十一五”重点建设的是石（家庄）太（原）客运专线和太（原）中（卫）银（川）大能力能源运输干线。其次是对现有石太线、太焦线、邯长线、邯济线，以及京原线进行的一系列扩能技术改造。石太客运专线，2008年底建成，2009年开始运营。本线为双线电气化客运专线，近期也兼顾货物运输，正线长度190km，设计列车运行速度200km/h以上，在高速输送旅客的同时可以分流4400万t/a的货物运量。太中银铁路2010年建成，设计货物输送能力6000万t/a，远景年货运输送能力要求8000万t/a。太焦线现状能力还有较大富余。通过对其进行电气化改造，与邯长线、邯济线统一技术标准后，可以使输送能力有较大提高。 表7-1-1 矿区内现有矿（厂）铁路专用线主要技术条件表 线别 项目 官地矿 专用线 白家庄 专用