00绪论燃机与叶片机.pptVIP

* 轴流泵 轴流式水轮机转子 * （二）径流式 离心式压气机 转子 * 离心式水泵 * 图 1.9 DA120－61离心式压缩机纵剖面构造图[7] 吸气室； 2、叶轮； 3、扩压器； 4、弯道； 5、回流器； 6、蜗室； 7、8、轴端密封； 9、隔板密封； 10、轮盖密封； 11、平衡盘； 12、推力盘； 13、联轴器； 14、卡环； 15、主轴； 16、机壳； 17、支持轴承； 18、止推轴承； 19、隔板； 20、回流器导流叶片； 21、中间冷却吸气管； 22、出气管 * 向心式涡轮 * （三）斜流式 斜流式压气机 转子 * 轴流＋离心混合式压气机 * 涡轮增压器 * 四、气流在压气机和涡轮中的流动特点 气流在压气机中是从压力低的地方流向压力高的地方，沿流向是逆压梯度； 压气机一级的增压能力相对较小，压气机的级数多； * 气流在涡轮中是从压力高的地方流向压力低的地方，沿流向是顺压梯度； 涡轮一级的作功能力相对较大，涡轮的级数少； * 五、航空叶片机的发展概况 航空叶片机发展到目前的水平，最主要的进步是在最近几十年取得的。 人类实现动力飞行梦想已100年，前四十年使用的是活塞式发动机。 * 1903年12月17日，美国莱特兄弟把活塞发动机用于飞行者1号上，完成了世界上首次载人动力飞行。 “飞行者”1号采用的活塞式发动机 * 1930年，英国人弗兰克·惠特尔获得了燃气涡轮发动机专利，这是第一个具有实用性的喷气发动机设计。但第一架喷气飞机（He-178）却出现在德国，于1939年8月27日首飞。 * 对比五十年代的BOEING 707客机所用的发动机和当前的A380巨型客机所用的发动机，可以直观地体会到民航推进技术的发展成就。 第一代BOEING 707客机航程5000公里，载客60~80人。 即将运营的A380客机航程14000公里，载客550人。 * END * * * （3）航空用 涡轮喷气式 涡轮螺桨式 涡轮风扇式 涡轮轴式 * 涡轮喷气式 Su-30MK * 涡轮螺桨式 * 涡轮风扇式 * （4）舰船用 * （5）汽车、坦克用 * 一、优点： 运动部分几乎全为旋转运动，无往复式内燃机的振动； 机构简单、零件少； 单位马力的重量小； 可用劣质燃料； 摩擦部份少，润滑油消耗量少； 不需冷却水及冷却装置； 起动容易，可在短时间内全力运转； 在最大出力附近的燃料消耗率最低； 保养、维护、运转操作简单。 燃气轮机的优缺点 * 二、缺点： 热效率低，燃料消耗大；在轻负载、低转速时性能差； 燃烧器、涡轮、喷嘴等部件长时间暴露在高温中，需要有高级耐热材料； 因高速旋转，需要有高级轴承、高精度减速齿轮； 需要大量空气、配管以及高溫排气的处理； 运转时吸气、排气噪音大； * 以最短建设周期（一般为一年）建成单循环燃气轮机发电机组，先发电运营； 接着配上余热锅炉和汽轮机组，成为高效率，烧油（气）的联合循环电站； 在经过几年或待到天然气短缺、涨价时，装上煤气化装置，变为煤气化联合循电站。 美国电站发展“三步曲” * 燃气－蒸汽联合循环发电机组，就是将燃气轮机的排气引入余热锅炉，产生高温、高压蒸汽驱动汽轮机，带动发电机发电。 450～600摄氏度 100～600公斤/秒 40％ 60％ 燃气－蒸汽联合循环 * 燃气－蒸汽联合循环发电的主要优点 1、整体循环效率高； 2、对环境污染小； 3、投资相对较低； 4、调峰性能好，启停快捷； 5、占地较少； 6、耗水量少； 7、建厂周期短； 8、自动化程度高。 * 燃气－蒸汽联合循环发展趋势 1、不断向高参数、高性能、大型化和对环境低污染方向发展； 2、沿袭航空科技成果，积极采用新技术、新材料、新工艺； 3、燃料能源多元化和燃煤联合循环商业化。 * 燃气－蒸汽联合循环发电的主要优点 1、整体循环效率高； 2、对环境污染小； 3、投资相对较低； 4、调峰性能好，启停快捷； 5、占地较少； 6、耗水量少； 7、建厂周期短； 8、自动化程度高。 * 燃气－蒸汽联合循环发展趋势 1、不断向高参数、高性能、大型化和对环境低污染方向发展； 2、沿袭航空科技成果，积极采用新技术、新材料、新工艺； 3、燃料能源多元化和燃煤联合循环商业化。 * 第三节、叶片机 * 一、叶轮机的广泛应用 风车、水车、电风扇、鼓风机、汽轮机、水轮机、水泵、螺旋桨（飞机、轮船）、航空发动机中的风扇、压气机、涡轮 …… * * * * * * * * * * UDF on Boeing