FZK-CTC型分散自律调度集中研究.docVIP

毕业设计（论文）中文摘要 FZK-CTC型分散自律调度集中系统研究 摘要 FZK-CTC型分散自律调度集中系统紧密结合我国铁路路情，做到以TDCS（DMIS）为平台，以调度集中为核心并以行车指挥自动化为目标。实现了铁路运输指挥的现代化。本研究中的FZK-CTC型分散自律调度集中系统，综合了计算机、网络通信和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心的高度自动化调度指挥系统。是一种新型的行车信号和指挥控制设备，同时也是一种新的高效的运输组织管理模式。FZK-CTC型分散自律调度集中系统实现了行车日志自动生成、储存、打印，列车运行计划人工、自动调整，调度命令传送，实际运行图自动描绘，车次号校核等TDCS（DMIS）功能。卡斯特公司研制分散自律调度集中系统是目前唯一一家通过铁道部科技公司及运输局组织技术审查产品。 关键词 FZK-CTC 分散自律 调度 集中 系统  目　　录 1引言 1 1.1 CTC系统概述 1 1.2我国调度集中的发展 1 2系统结构 2 2.1系统硬件结构 2 2.1.1调度中心子系统 2 2.1.2车站子系统 3 2.1.3 网络子系统 3 2.1.4 电源及防雷子系统 4 2.2 系统软件结构 5 3 系统功能 7 4 分散自律调度集中系统的控制模式和控制原理 8 4.1分散自律的控制模式 8 4.2分散自律的控制原理 9 5 CTC系统与其他系统结合 12 结论 15 致谢 16 参考文献 17 1引言 1.1 CTC系统概述 调度集中（CTC）是英文字Centralized Traffic Control的缩写。调度集中（CTC）系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。调度集中是利用远动技术和遥信实现行车调度远程控制的系统技术，是铁路生产运输指挥现代化的重要手段。调度集中具有减员增效的显著作用，可有效提高铁路运输的生产效率，因此在世界发达国家调度集中系统得到了广泛的应用。 1.2 我国线调度集中的发展 我国调度集中的发展经历了漫长曲折的过程。自七十年代以来我国先后自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统。1991年12月23日，卡斯柯信号有限公司引进美国技术，结合中国铁路运营特点开发成功CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行。虽然都取得了一定的成功，但应用效果却都不明显。 传统调度集中系统由于不具备调车进路智能化控制和远程控制的功能，仍需车站值班员办理调车进路，无法实现车站行车指挥人员无人化。同时在应用中还存在车站和行车指挥调度中心频繁交换控制权的问题，难以适应我国铁路客货运混跑、调车作业量大的运输特点。 长期以来，由于受技术水平、装备水平限制，包括车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破，智能化程度不高等原因，调度集中技术发展缓慢。 DMIS（铁路调度指挥管理信息系统）完全解决了行车指挥自动化的问题，使行车指挥脱离了传统的人工模式，实现了运行阶段计划的自动生成和辅助自动调整，为调度集中实现自动控制扫清了最大的障碍，是全面实现调度集中系统的重要基础。 虽然如此，如何有效解决行调干扰，避免控制权频繁下放，实现部分车站无人化仍是传统调度集中系统需要解决的关键问题。为追赶世界铁路运输自动化发展的脚步,实现铁路信息技术跨越式的发展,研制新一代分散自律调度集中系统以适应中国铁路特有的大运输量客货混跑的运输需求，显得越来越迫切。 2 系统结构 2.1 系统硬件结构 FZK-CTC型分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成。 2.1.1 调度中心子系统 调度中心子系统由应用服务器、数据库服务器、通信前置服务器、大屏显示系统、电源设备、网络设备、防雷设备、系统维护工作站、网管工作站、行调台、助理调度员台、值班主任台、计划员台、操作员台、综合维修工作站、打印设备、远程维护接入和TMIS接口机等设备组成。 通信前置服务器是由两台IBM服务器构成且互为热备，用于调度中心和车站子系统之间的数据交换。 大屏显示系统是由高性能的驱动分机、多串口卡和驱动卡构成，用于显示车站站场作业情况和区间列车运行情况等信息。通过大屏行车调度指挥人员可以清晰的掌握所辖和相关的调度区段列车或车列的运行情况。 网管工作站由HP工作站构成，具有诊断报警功能，提供网络拓扑图状态、通道的信息流量和网络连接等信息。 CTC维护台是由HP工作站构成，主要用于系统设置、调试和技术支持；在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监视系统运行状况的功能，对