成都地铁明挖车站基坑及周边建筑变形有效控制QC(刘强).docVIP

积极开展QC活动 积极有效控制地铁明挖车站 深基坑及紧邻高大建筑物变形 中铁十四局集团有限公司 成都地铁1号线文武路站项目经理部 二〇〇七年十一月 地铁明挖车站基坑及紧邻建筑物变形QC小组活动成果 （成都地铁1号线文武路站项目经理部 刘强） 一、工程概况 成都地铁1号线一期工程文武路站位于四川省成都市人民中路二段与三段主干道上，站位在人民北路站与骡马市站之间。车站设计起点里程为DK6+810.9,车站有效站台中心里程为DK6+885.0，设计终点里程为DK7+245.6，总长446.7m。车站结构包括车站主体部分和附属部分，主体结构含一长172m存车线段；附属结构由10个出入口（含远期预留）、四个风道及风亭组成。本标段位于成都市中心，横穿江汉路与文武路，车站所在的人民中路两侧均为临街建筑。建筑物及地下管线密集，其中大部分建筑物侵占道路红线，且以大型建筑为主。建筑物主要有市科学技术情报研究所、四川省百货公司、米兰小筑、万富大厦、亚都大厦、四川有限电视台、时代凯悦大厦、省人民检察院、精图大厦、成都仪器厂、省化工轻工物资商场和鑫都宾馆等。所以控制基坑变形、地表沉降是本工程的难点和重点。 本站除车站中部(江汉路与人民路交汇处)有45m采用盖挖法施工，其余均为明挖法施工。盖挖法施工部分设计为盖挖顺做法，施工阶段盖板采用军用便梁作为临时路面系统；明挖法施工部分设计为“人工挖孔桩+钢管内支撑”作为支撑体系，桩和基坑内施工时同步进行降水。 车站主体围护结构基坑深度为16m～18m，标准段开挖宽度18.5m，南北两端盾构井开挖宽度为22.4m。基坑从上往下有人工填筑土层、粉土层、细砂层、中砂层、卵石土层（主要）以及风化泥岩层。场地内不良地质为砂层液化，特殊性岩土为弱膨胀土。站区范围分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，地下水以潜水赋存其间。站区综合含水层厚22.00～22.40m，地下水位埋深4.10～6.00m，雨洪期地下水位埋深按2m考虑。站区分布的卵石土分选性差，渗透性较强。地下水主要受大气降水及地表水补给。 基坑周边建筑物基础形式多样，有条形基础、桩基础、筏板基础等多种形式，其埋深在1.5m～15m之间。基坑与建筑物的距离为1.5m～19.7m,因为车站站位在路中心偏西,所以西侧建筑物距离基坑普遍较近。 二、小组概况 根据项目部总体工作部署和实际施工进度，成都地铁文武路站项目部“明挖地铁车站深基坑及紧邻建筑物变形控制QC活动小组”成立于2007年3月20日，成员10人，平均年龄30.4岁。小组人员包括项目管理人员、技术人员，以及现场实际操作人员。本QC活动小组人员平均接受TQC教育113小时，具体情况详见表1。 表1. 监控量测QC小组成员表 小 组 名 称 中铁十四局集团有限公司成都地铁文武路站项目部 明挖地铁车站深基坑及紧邻建筑物变形控制QC活动小组 成立时间 2007年3月20日 小 组类 型 现场攻关型 活 动 时 间 2007年4月1日～7月5日 循环次数 2次 课 题 名 称 明挖地铁车站深基坑及紧邻建筑物变形有效控制 序号 姓 名 性 别 年 龄 文 化 程 度 职 务 接受TQC 教育时间（h） TQC考 试成绩 组 内 分 工 1 杨连刚 男 33 硕士 项目经理 150 98 顾问 2 王建伟 男 31 本科 总工 140 98 组长 3 李 忠 男 33 本科 副总工 120 96 副组长 4 李 文 男 27 本科 副总工 100 95 组员（现场协调） 5 刘 强 男 26 本科 工程部长 110 95 组员（具体实施） 6 苏辉军 男 52 大专 测量主管 110 94 组员 7 杨培磊 男 24 本科 技术员 100 93 组员 8 王社增 男 24 本科 技术员 100 93 组员 9 刘小勇 男 24 专科 技术员 100 93 组员 10 喻小明 男 24 专科 监测员 100 94 组员 三、选题理由： 理由1：市场竞争的需要 成都地铁文武路站是我局跨入成都地铁市场的突破口，施工安全、质量直接反映我局的地铁施工管理水平和技术能力，直接决定我局今后在西南地区地铁施工领域能否站稳脚跟。 理由2：创优树誉的需要 作为我局在西南地区第一个地铁项目，我们从一开始就树立很高的目标，即确保省优（芙蓉杯）、部优，争创国优。分项工程一次评定合格率100%，优良率95%，单位工程合格率100%，优良率100%。基坑及周围紧邻建筑物的安全对保证工程顺利进展十分重要，所以开展此QC活动和创优是紧密联系在一起的。 理由3：地铁信息化施工的需要 地铁作为大型市政工程，地点一般在闹市处，周围影响因素多、牵扯事物复杂。对于施工企业来说，能否具备敏锐的信息化施工意识，以及及