新建怀化至邵阳至衡阳铁路可研评审意见.docVIP

新建怀化至邵阳至衡阳铁路可研评审意见 （初稿，2010-11-5,于长沙） 一、评审范围 怀化站至邵阳至衡阳，建筑长度约319.2km。 二、经济与运量 （一）设计年度：近期：2020年，远期：2030年。 （二）路网构成 近期：客运专线：京广客专、沪昆客专、贵广客专、成贵客专、成渝客专、西成客专、广深港客专、沪汉蓉快速客运铁路建成。 快速及普速铁路：南广、渝黔、新南昆、黔张常、兰渝、安张、衡茶吉、井冈山-赣州、龙厦、赣韶、沿海、郑万等铁路建成，赣龙、渝怀、石长、黔桂、焦柳、洛湛等铁路扩能改造完成。 远期：视运输需求发展适时进一步完善路网。 （三）功能定位 本线是福州大都市区综合交通的组成部分，是一条兼顾货运的市域城际铁路。 西南至华南珠三角及东南沿海地区便捷运输通道之一，是一条重要的国土开发和旅游观光线路，是客货并重的快速铁路。 （四）预测运量 1.客货运量 最大区段（邵阳～衡阳）近、远期分别开行客车28对/日、38对/日；重车方向区段货流密度近、远期分别为1960万吨、2515万吨左右。 2.结合海西经济区和珠三角不同发展阶段调整衡阳枢纽运量构成。 3.根据设站数目调整分站运量。 4.年输送能力：客车50对/日、货运量5000万吨/年。 三、运输组织 （一）车流组织及编组计划 本线以通过运量为主，主要承担重庆、贵阳方向与广州、厦门方向的交流。对于大宗车流由装车站组织始发直达列车；编组计划为兴隆场编组站、贵阳南编组站与江村、东孚互编直达列车；怀化南与江村互编直通列车；怀化南与衡阳北互编区段、摘挂列车。空车调整按重空车出入平衡设计。 （二）车站分布 1．全线设怀化南（客站）、安江、江口、洞口、石下江、隆回、岩口铺、邵阳、邵东、水东江、演陂、西渡、松木园、麻元、颜家垄（衡茶吉线车站）等15个车站。其中水东江、麻元为越行站，石下江为预留越行站，其余为中间站。 2．对水东江车站位置进行调整，使车站间距尽量均衡。 （三）自动闭塞信号机分布 自动闭塞信号机分布按照客车追踪间隔4分钟、货车追踪间隔5分钟设计。 （四）调度区划分 暂按广铁（集团）公司调度所新设一个行车调度台负责本线的行车调度指挥工作。 （五）经济评价 根据审查后调整的客货运量及工程投资补充经济评价。 四、主要技术标准 铁路等级：级。 正线数目：双线。 路段旅客列车设计行车速度：200km/h。 最小曲线半径：一般地段3500m。 限制坡度：13‰。 到发线有效长度：双机地段880m。 牵引种类：电力。 机车类型：客车SS系列，动车组；货车HX系列。 闭塞方式：自动闭塞。 五、线路、轨道、维修 (一)线路方案 1.怀化至安江间研究采用线路北绕、避岩溶地段、缩短隧道长度线路方案，处理好安江站和康龙自然保护区问题。 2.CK34～CK55采用南线线路方案，下穿高速公路加深覆土厚度。 3.江口站采用部分高架桥方案，站位进一步优化，减少站内桥梁长度，降低高度。 4.洞口至隆回至岩口铺间同意采用隆回北线路方案。结合雪峰山3号隧道位置调整、优化洞口站站位。 5.CK160～CK180间同意采用高速公路下游850m线路方案。 6.CK225～CK320段研究比较铁路位于衡邵高速公路北侧（含西渡站）、南侧线路方案，南侧线路方案紧临高速公路。下穿武广高速铁路。 7.加强铁路沿线矿区调查，原则绕避矿区。通过或靠近矿区时须与矿区产权单位签订协议。 加强油气管道、危险品分布调查，保证安全距离符合有关规定。加强建筑物及通信、电力等线拆迁调查，尽量减少与铁路的交叉，减少拆迁。 （二）线路平、纵断面 1.综合考虑地形、地质、水文条件，路基高度、填料和基底加固措施，土石方平衡情况，桥梁类型、立交和隧道设置等因素，逐段优化线路平、纵断面。 从工程施工风险、运营管理、工程投资等方面，综合比较桥梁、隧道、路基工程设置方案。 2.有条件时减少高路堤、深路堑、短路基和过渡段。减少高桥台。降低隧道洞口的边、仰坡高度。 3.综合考虑排洪、立交、架梁、取土或弃碴等因素，对两隧道间进行路基与桥梁工程的经济技术综合比较。充分利用路堑弃方和隧道弃砟。 综合考虑地质、水文条件，土石方平衡情况和施工组织要求等因素，对浅埋隧道与路堑进行经济技术比较。 4.线路曲线半径等参数按照由高到低原则选取，前后协调匹配。线路纵断面坡度不考虑隧道折减。 （三）立交与道路改移 1.铁路与道路交叉全部按立交设计，加强沿线道路情况调查，合理确定立交孔径和结构高度，恰当确定线路纵断面。 立交原则采用铁路上跨道路方式。 2．建设、设计单位应抓紧与规划、交通、航运等部门协商签订协议。立交及道路改移的规模、标准、投资按《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）办理。 （四）轨道 1.正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2.采用100m定尺、60kg/m并