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长江 2.长江航运情况 长江在湖北省宜昌市以上为上游，水急滩多；宜昌至江西省湖口间为中游，曲流发达，多湖泊（鄱阳、洞庭两湖最大）；湖口以下为下游，江宽，江口有冲积而成的崇明岛。长江水量和水利资源丰富，盛水期，万吨轮可通武汉，小轮可上溯宜昌。 3.长江 航运价值 长江历来被称为黄金水道。它的地位和价值，是任何其他交通运输方式所不能取代的，具有无可比拟的优点。 第一，运量大。三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材)；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。 第二，投资省。要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。此外还有一些较小的港口。修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。 第三，占地少。除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。 第四，油耗低。中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为0.5马力，相差之悬殊由此可见。 第五，成本低。在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车)正在大量从铁路转向长江水运。 图为繁忙的长江芜湖段航运 4. 长江生态问题 目前，长江正面临着水资源、水灾害、水环境、水生态四大水问题困扰，突出表现在水资源利用程度不高，防洪减灾形势严峻，水质呈整体恶化趋势，水生态与生物多样性保护任重道远。 1.洪水为长江流域心腹之患。近50年来，长江流域气温明显升高，流域大部分地区夏季降水量增加，尤其是极端降水占总降水量比重显著增加，未来气候变暖对长江洪水灾害影响不容忽视。三峡工程虽然能缓解中游地区防洪压力，但中下游防洪形势仍十分严峻。 2.长江干流水质总体良好，但局部污染严重，整体呈恶化趋势。长江干流存在岸边污染带累计超过600公里，岷江、沱江、湘江、黄浦江等支流污染严重，超过40％的省界断面水体劣于Ⅲ类水标准，90％以上的湖泊呈不同程度的富营养化状态。长江干流劣于Ⅲ类水的河长由1998年的14．7％增加到2005年的24．2％，主要支流水系劣于Ⅲ类水的河长由1998年的20．3％增加到2005年的28．1％。 围垦建坝、水运繁忙、环境污染等原因也导致长江水生态不断退化，生物多样性明显丧失。 图为长江边上的工人在浓浓的工业烟雾中工作，空气质量极其恶劣。 5.治理措施 1.综合治理水土流失区，加强河道整治 2.退田还湖，提高湖泊的蓄洪能力 3.加固水库，堤坝 4.工厂减少污染性原料的使用 5.人们提高环保意识，减少污染和资源浪费 谢谢！ * * 长江发源于青藏高原唐古拉山脉北麓，各拉丹冬雪山西南侧。江源为沱沱河，干流流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等11个省（市、区），横跨我国西南、华中、华东三大经济区，在上海汇入东海。长江全长6300余km，为我国第一大江河，也是世界最大江河之一，流域面积约为180万km2，占全国总面积的18.75% 。长江流域形状呈东西长、南北短的狭长形，其地势呈西北部高，东南部低。 1.长江 概况 长江流域图 图为洪水后的小三峡，可以看到水面都是垃圾。 *