中国的交通运输业.ppt

中国的交通运输业 小结:如何选择交通运输方式 货物运输方式的选择可通过三步进行准确的选择,依次为:运距,运量和运费． 京九铁路全长2538千米， 它纵贯南北，沟通全国铁 路网，带动沿线地区经济 的发展．修建京九铁路的 意义： 1.完善铁路交通网， 缓解南北铁路运输紧张 状况．　2.促进沿线地区 经济的发展，促进“中部” 地区的崛起　3.维护和促 进香港的长期稳定和繁荣． 　　　 第二亚欧大陆桥东起中国江苏连云港，西到荷兰鹿特丹，从阿拉山口出国境.与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势： １.地理位置和气候条件优越 ２.运输距离短 ３.辐射面广 ４.对亚太地区吸引力大 特点：机动灵活，从 “门口 到门口” ，一般承担短途运输任务。 2. 在没有或很少有铁路和水运的地区， 还可以承担长途运输任务。 3. 联系我国青藏地区的公路有： 川藏公路 青藏公路 滇藏公路 新藏公路 4. 高速公路： 四、公路的发展与分布 （1）优点：快速安全、经济效益高，省油、污染小等。 （2）目前，我国的高速公路总长度仅次于美国，居世界第二位。 较早建成的高速公路有：京珠、沪昆等 请你说出高速公路的特点。 我国高速公路分布（规划） 读高速公路与城市建成区空间关系示意图（图4），完成10-11题。 10．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知 A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系影响比甲模式大 读高速公路与城市建成区空间关系示意图（图4），完成10-11题。 11．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断 A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 五、中国的水运、航空和管道运输 （一）内河航运 1. 我国内河航运比较发达的水系： 长江 京杭运河 珠江 松花江 2. 长江航线---- 黄金水道 长江沿岸的重要港口： 重庆 武汉 南京 上海 3. 京杭运河航线 （1）沟通五大水系： 海河 黄河 淮河 长江 钱塘江 （2）目前山东济宁以南仍可通航 4. 珠江航道 向南---- 运煤 向北---- 运工业品 { （水运中心---- ） 广州 （二）海洋运输 1. 我国海运分为 航线和 航线 沿海 远洋 2. 沿海航线有 航区和 航区 北方 南方 （3）北方沿海航区以 、 为中心 上海 大连 （4）南方沿海以 为中心 广州 韩国、俄罗斯远东 北行航线 东南亚、南亚、西亚、非洲、欧洲 西行航线 东南亚、大洋洲 南行航线 日本、美洲 东行航线 通往的国家和地区 航线方位 3. 远洋航线分： 东行、西行、南行、北行航线。 我国重要的国际航空港 北京 上海 广州 （三）航空运输 （四）我国的管道运输 1、作用：主要输送石油和天然气。 2、主要管道及西气东输路线 交通运输网中线的区位因素分析方法 包括社会经济因素-- 因素；自然因素-- 因素；科技因素-- 因素。 1、从自然因素考虑归纳如下： ⑴地形；地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。 ⑵地质：喀斯特地形--防塌陷、渗漏；地质不稳定---加固地基，避开断层等。 ⑶气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流--公路、铁路；大风、雾等--水运、航空。 ⑷土地：少占耕地，尤其是良田。 2、从人为因素考虑，归纳如下： ⑴合理布局交通网--分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。 ⑵经济：经济发展了--客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设--加快物资流通，促进区域发展。 ⑶资金--尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 ⑷人口分布--尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 ⑸污染--干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 ⑹政治：京九线--维持香港稳定与繁荣；进藏铁路-加强援藏，巩固国防等。 ⑺科技--如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。 决定 制约 保障 读我国某省南部简图，图中南北铁路干线在R段与河流和高速公路走向不一致的最主要影响因素是 A．地形