中国能控制机动车增长的副作用.doc

中国能控制机动车增长的副作用? 迈克尔·p·沃尔什 文摘 汽车,中国的经济增长是世界上最快的。这将是巨大的压力,导致城市环境石油进口的快速增长和汽车二氧化碳的排放。处理环境和健康空气污染的影响,中国已经采取了强有力的机动车污染控制规划和实施限制燃料新轻型汽车的消费。本文将回顾这些问题和规划。将特别注需要降低硫水平在两个汽油和柴油燃料。 关键词:机动车排放,石油消费在中国,空气污染健康影响,空气污染环境影响、污染控制计划,减少硫燃料。 1。介绍和背景 2000年到2004年间在中国乘用车舰队增加了一倍多,如果中国车辆的增长在许多人预测的速度,中国可能有一个轿车在美国的舰队的规模2030(王et al .,2005)。柴油卡车车队也快速增长:重型车辆增长了两倍多在1998年和2002年之间和轻型柴油卡车在同一时间内翻了一番。摩托车舰队,其中包括许多高污染车辆二冲程,在同一时间段也翻了一番(他et al .,2005）的更有害的后果之一快速增长的车辆对环境的影响,特别是在城市。只有33.1%的人口在城市达到国家环境空气质量标准(降低排污量)在2004年与2003年相比下降了3.3%。的城市空气质量的百分比比3班从1999年的40.5%下降到1999年的40.5%降低排污量二班和遵守城市的数量增加从1999年的33.1%到2004年的38.6%)和服从与3班1999年的26.3%上升至26.3%在2004年。下面的这些结果如图1所示(李,2006)。比较中国的二班(或2级)空气质量与世界卫生组织和标准美国环境保护署都包含在图2(李,2006)。二班标准是那些适用于正常的城市类1适用于公园和其他清洁区和3班适用于工业区。随着经济发展,中国的城市人口已从2.4亿年的19855.2亿年的2004,占总数的41.7%人口。城市人口的百分比2010年上升到46%,75%在50年内。中国将有城市人口12亿,净增加8.5亿,2002年。快速城市化和改进的标准生活将刺激的购买和使用机动车辆。最近的一个预期的增长类型的公路车辆提出了最近的状态环境保护署(SEPA)包含在图3(李,2006)。没有从电动机主要应对空气污染车辆、城市化和机动化的趋势中国空气质量恶化,特别是在中国的城市。本文的目的是审查的机动车有关空气污染问题在中国,已经的步骤正在解决这个问提一些进一步的措施如果能实现大幅度减少车辆污染。它并不打算解决的所有方面但是交通和土地利用规划、交通控制而将重点改善汽车技术 2。汽车尾气排放 燃烧汽油或柴油燃料的汽车引擎生产各种各样的有害排放,分别,二氧化氮(NO2)。1发出的毒物从机动车辆包括醛(乙醛,甲醛等)、苯、1,三,和一个大家庭的物质称为多环有机物(包括多环芳烃、多环芳烃)。所有的机动车污染物排放还由其他来源,如工业过程,发电,取暖的相对机动车对环境的贡献水平各不相同根据污染物和位置。巨大的努力在中国大型城市在过去二十年来控制固定污染源和移动重污染行业的城市地区。因此,在中国主要固定污染源气污染物的排放城市的比例一直在稳步减少,移动源排放增加。一般来说,移动源目前贡献45 - 60%的氮氧化物排放,VOC排放量的40 - 90%,约80 - 90%的股份有限公司中国典型城市的排放(王et al .,2005)。的总结了在北京的车辆图4(北京环保局2006)。比汽车的相对贡献更重要碳排放总量和其他来源是贡献机动车排放的个人接触,因为车辆排放呼吸区附近的地面上人们排放往往比更重要反映在总吨位发出。数量和类型取决于许多因素,包括发动机设计、操作条件和燃料特征。蒸发,碳氢化合物的排放量——从加油加热引擎表面泄漏等等——也可以是巨大的。机动车排放的分组分为两大类:(1)主要的气体和颗粒空气污染物,可以发现在相对较高大气中含量;和(2)空气毒性物质通常被发现在较小的浓度,但往往导致癌症和其他不利人类健康影响很低的水平。的气体和颗粒污染物机动车辆的贡献包括一氧化碳(CO);臭氧(O3)——通过其大气前兆波动多种挥发性有机化合物和氮氧化物(NOx);细颗粒物PM10和PM2.5颗粒较小比10到2.5微米(μm)空气动力学直径,城市中心,沿着路边,尤其是在城市 街道峡谷在拥挤的中央商业区,移动来源可以提供2 - 10倍背景situations.2最近的一项调查(王et al .,2005)派生的摄入量分数为点10从三个城市的城市交通在中国,北京、济南和大连。这一努力模仿从75年道路段和由此产生的排放对电动机emission-weighted平均摄入量分数车辆,(7.72±0.60)×10?5日是一个数量级高于摄入分数派生的工业来源。这样的发现有着重要的意义潜在的急性健康影响车辆所产生的污染