第七章柴油机燃料供给系(标准模板).docVIP

课　 题： 柴油机燃料供给系 课 型： 理论课 授课时间： 课时分配： 共 课时，第 课时 教学目标： 了解柴油发动机燃料供给系的作用、组成和基本工作原理 2．掌握喷油器和喷油泵的构造原理及检修 3. 掌握柴油发动机常见故障和检修 教学重点： 柴油机燃料供给系基本结构、工作原理 教学难点： 喷油泵和喷油器的工作原理 教学过程： 第一节 概述 一、柴油机燃料供给系的功用 柴油发动机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油品质将燃料喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。 二、柴油机燃料供给系的组成 柴油机燃料供给系由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置及废气排出装置四部分组成，如图6.1所示。 1—燃油箱； 2—低压油管； 3—柴油滤清器； 4—输油泵； 5—柱塞式喷油泵； 6—回油管； 7—高压油管； 8—燃烧室；9—排气管； 10—喷油器； 11—回油管； 12—进气管； 13—空气滤清器。 图6.1 柴油机燃料供给系 1．燃料供给装置由燃油箱、输油泵、喷油泵、喷油器、柴油滤清器、低压油管、高压油管及回油管等组成。 2．空气供给装置由空气滤清器、进气管及进气道等组成，增压柴油机还装有进气增压装置。 3．混合气形成装置由燃烧室等组成。 4．废气排出装置由排气道、排气管及排气消声器等组成。 三、柴油机燃料供给系的工作原理 输油泵从燃油箱内将柴油吸出，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵的低压油腔，喷油泵柱塞将燃油压力提高，经高压油管送至喷油器。当燃油压力达到一定值时，喷油器将燃油以雾状喷入燃烧室形成混合气。喷油器顶部回油孔泄漏极少量燃油及喷油泵低压油腔限压阀流出过量燃油，经回油管流回燃油箱。 柴油机燃料供给系统可分为低压和高压两个油路。低压油路是指从燃油箱到喷油泵入口的这一段油路，该油路中的油压是由输油泵建立的，其压力一般为150～300kPa。高压油路是指从喷油泵到喷油器的这一段油路，该油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10MPa以上。 四、柴油机燃烧室 由于柴油机混合气的形成和燃烧主要是在燃烧室内进行的，所以燃烧室的结构形式对可燃混合气的形成和燃烧有直接的影响。根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。 五、混合气的燃烧过程 根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成和燃烧过程按曲轴转角划分为4个阶段，即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期，如图6.4所示。 图6.4 柴油机燃烧过程中气缸压力与曲轴转角的关系 1.着火延迟期 它又称备燃期，如图6.4中的AB段，从燃油开始喷入燃烧室内（A点）到由于开始燃烧而引起压力升高脱离压缩线开始急剧上升（B点）之间的曲轴转角称着火延迟期。在此期间，喷入气缸内的雾状柴油并不能立即燃烧，而是从气缸内的高温空气中吸收热量逐渐蒸发、扩散与空气混合，进行燃烧前的化学准备，然后产生一火焰中心，历时时间为0.0001～0.0007s。时间虽短，却对整个燃烧过程影响很大。 2.速燃期 如图6.4中的BC段，即从压力脱离压缩线开始急剧上升（B点）到达最大压力（C点）。在速燃期内，燃料迅速燃烧，气缸内压力和温度急剧上升，直到压力达到最大值（C点）为止。 3.缓燃期 如图6.4中的CD段，即从最大压力（C点）至最高温度（D点）。一般喷射过程在缓燃期都已经结束，随着燃烧过程的进行，空气逐渐减少而燃烧产物不断增多，燃烧的进行逐渐缓慢。 4.补燃期 如图6.4中的CD段，即从最高温度（D点）至燃油基本燃烧完（E）。补燃期的终点很难确定，一般当热量达到循环总放热量95%～99%时，就可以认为补燃期结束。 第二节 柴油机燃料供给系主要部件构造与维修 喷油泵也称为高压油泵，一般与调速器连在一起，其作用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。 对多缸柴油机喷油泵的要求 1、保证定时 各缸供油次序要符合发动机工作次序，严格按照规定的供油时刻供油，并保证一定的持续供油时间。 2、保证定量 根据柴油机不同工况要求，供给相应的油量。 3、保证压力 向喷油器供给的柴油应具有足够的压力，以获得良好的喷雾质量。 4、保证各缸工作均匀 要求各缸的相对供油时刻、供油量和供油压力等参数要一致。各缸供油不均匀度在标定工况下不大于3%～4%，各缸供油提前角相差不大于0.50。 5、供油开始和结束要求迅速、干脆，避免喷油器产生滴漏或不正常喷射现象。 二、喷油泵的结构形式 喷油泵按工作原理不同大体可分为三类： 1、柱塞式喷油泵 性能良好，使用可靠，为大多数车用