38米标准化渔船建造方针doc1-2017年10月.doc

38米标准化渔船建造方针书 编制：钱锦元 审批： 南通长青沙船舶工程有限公司 二零一三年一月二十七日  38米钢质标准化渔船建造方针 目录 前言 合同概要 主要技术参数和物量 基本方针 建造节点日程计划 建造方法 建造新工艺、新技术和技术攻关项目 建造场地布置原则 建造质量 安全生产 部门方针 前言 38米标准化钢质渔船是江苏省推荐的渔船更新改造的标准化船型，是淘汰高能耗、老龄化落后渔船的新型节能船型，将现代化造船技术引进渔船建造是提高渔船质量的重要举措，制定合理的建造方针，是缩短38米标准化渔船的建造周期、控制建造成本、保证安全生产的需要。 本方针是以船体为中心，壳舾涂一体化作为目标进行制定的，希望通过各部门的通力合作，使本厂建造的38米标准化渔船成为江苏省乃至全国渔船制造业的一个标杆。 二、合同概要 业主：渔民 船型：38米标准化渔船钢质单壳横骨架式，单机单桨 建造数量： 5艘 船级和规范：按98钢质海洋渔船建造规范，由江苏省渔业船舶检验局检验。 纳期： 本船必须在2013年06月25日前交船。 三、主要技术参数和物量 船型参数 船种：用于海洋渔业捕捞 总长：38.68米 垂线间长：33米 型宽：7.30米 型深：3.20米 设计吃水：2.80米 主机：R6160ZC450山东潍柴生产，331kw 转速1000转/分钟 结构参数 梁拱：146mm 上层建筑高：4000mm 肋距：500mm 主要物量 分段总数：6 分段船台吊装数：6 船体结构钢材重量：150t 机舱部分管子根数： 根 舾装部分管子根数： 根 电缆总长度约： 1110 根 涂装面积约：3000㎡ 四、基本方针 建造节点日程计划 合同签订： 2013.1.18 钢材及主要设备资料提供：2013.2.20 主要设备谈判及合同签订：2013.2.28 加工开始： 2013.02.20 分段制造开始： 2013.03.01 上船台： 2013.04.01 下水： 2013.05.25 倾斜试验、系泊试验： 2013.06.05 试航; 2013.06.10 交船： 2013.06.25 建造方法 将船舶主体划分为4个分段，尾~F2﹢200,为尾部分段，F2﹢200~F22+200为机舱分段， 中部鱼舱分段为F22+200~F61-200（如果船台起吊能力不够可以将分段分成两个）F61-200~艏为艏部分段。 艉部分段反造，机舱分段为正造，鱼舱分段以甲板为胎反造，艏部分段侧造。 2）将上建按层划分为2个段，以甲板为胎反造。 3）将舷艢作为分段预制。 4）船台合拢 以机舱分段为基准分段，向前吊装鱼舱分段、艏部分段，向后吊装尾部分段，然后吊装上建分段、舷艢分段。 舾装实施范围 A.船装 所有的船装在下水前达到预装率95％。 b.机装 所有的机电设备在船台全部安装到位，预装率98％。 c、电装 铁零件在分段中预装，上层建筑电缆在下水前完成。 d、内舾装 上层建筑鱼舱保温舾装都要在下水前完成。 e、管子 在船舶下水前完成90％。 6）涂装 a、所有钢材经过预处理。 b、除机舱分段在现场冲砂涂装外，其余分段在分段报检结束后进喷砂房冲砂涂装。 c、水线以下采用上海开林造漆厂产830.831氯化橡胶漆，水线向上含甲板部分采用53-38和671海蓝船壳漆及甲板漆，上建部分采用氯化橡胶漆。 3、建造新工艺、新技术和技术攻关项目 甲板拼板和舱壁拼板采用自动埋弧焊拼板。 所有外板缝采用二氧化碳气体保护焊，采用衬垫单面焊双面成型。 将尾尖舱分段整体反造，然后吊装。 将机舱分段、油柜部分骨架整体预装再吊至分段组装。 水线区域涂装方案及涂装计划的研究 4、建造场地布置原则 利用本厂1号船台的后段进行合拢，机舱分段在1#船台正造，其余分段都安排在其它分段车间制作，经涂装后运至1号船台进行合拢，最后利用气囊下水。 5、建造质量要点 1）本船建造满足98钢制海洋渔船建造规范 2）本船建造过程中的对外校验项目需征得验船师、船东船检认可的《报验项目清单》进行。 3）分段合拢的精度控制，做到分段预修整上船台。 4）加强过程控制，提高焊接质量。（分段中的探伤在分段中完成） 5）提高分段的完整性，提高分段的预舾装，减小涂层的二次破坏。 6、安全生产 必须坚持“管生产必须管安全”的原则，需把保护员工的生命作为第一责任和要务。 在建造过程中的各种临时安全设施安装要及时，做到“有边必有栏、有板必有网、线带要上架、通道要畅通。” 密闭舱室焊接作业、打磨机喷漆，需及时接通风机并