SITA电报服务在民航中的应用.docx

SITA电报服务在民航中的应用为什么选择使用SITA电报服务民航业具有速度快和对天气有较大依赖性的特点，决定了其必须采用电报这样一种快速、准确的方法来获取相关的航班、天气和商务信息用于飞行保障和业务需要。SITA 是国际航空电信协会的缩写，该组织是专门承担国际间各航空运输企业通信和信息服务的合资性组织，1949年2月23日由荷兰、德国、英国等几家航空公司代表在比利时的布鲁赛尔创立。提供包括：旅客预定系统（GABRIEL）、全球货物追查系统（WorldTracer）、飞机票价系统（AIRFARE）、飞行计划系统、航空航务系统和电报系统（SITATEX）等多种服务。现在SITA为全球几乎所有的航空运输企业提供稳定、高效的服务。我国航空公司主要使用中国民航（CAAC）电报网实现电报传输。该电报网是服务于中国民航的电报系统，使用AFTN电报格式，网络连接仅限于中国大陆地区。为了提供与国际上的通信，其在北京有一接口与国际SITA电报网相连。网络连接如下图所示：可见，由CAAC用户向SITA用户发报，需经CAAC网与SITA 网在北京的接口转入SITA网，再转到SITA用户；由SITA用户向CAAC用户发报则相反。这样，在联系国际业务时，使用CAAC电报终端向SITA电报终端发送电报，就存在双重收费的问题。更重要的是由于CAAC网要处理大量的航行管制电报，而航行管制电报的优先级别远高于航空公司的商务电报。这可能造成航空公司重要的商务电报被延误。随着航空公司国际客货运业务的发展，与国际上的业务联系不断增加。为了降低成本，保证信息畅通，应该在使用中国民航电报终端进行国内电报联系的同时，采用SITA电报终端进行国际电报联系。采用SITA电报终端还有以下优点：SITA电报是按电报内容的字数多少来收取传输费用的，这样对于许多按固定格式拍发的简短业务报费用就会下降。SITA电报终端可以采用一般计算机，无须安装其他硬件，使用和维护较为方便。SITA电报可以带附件一起发送，这在许多情况下是一个非常有用的功能。可以直接将电报发送给传真用户或E-MAIL用户，这样，在对方无SITA电报地址时仍能方便的传送信息。SITA电报网的接入方式：航空公司内部往往有多个部门需要接入SITA电报网。考虑到扩充业务的方便性及降低成本，可以采用通过网关以LAN（局域网）的方式加入SITA电报网（如下图所示）。航空公司局域网上的任意一台计算机如需加入SITA电报网，只要为其申请一SITA地址，并安装终端软件即可，无须额外的线路费用。每个SITA电报地址（称为一个Session）可以有多个用户（User），而且只要在SITA网关上自行定义即可。每个用户可以设置独立的用户名、密码、过滤条件等，这就解决了同一地址电报终端需在不同地点安装的问题，同时也可以追查发报责任人。该连接方式的收发报过程如下：发给航空公司的电报经SITA设在亚特兰大的转报中心转给网关后进入航空公司计算机网络上的报文服务器，各个用户从报文服务器上收取电报。发报过程工作程序相反。电报终端的运行环境：SITA电报终端上使用的软件为：SITATEX for Windows，可以在WIN9X、WIN NT等环境下运行。四、利用SDK实现自动拍发电报和电报翻译虽然SITATEX for Windows已经提供了较好的人机对话界面用于收发电报的操作，但由于是专用的用户终端程序，不能实现与航空公司其他业务系统相连接。利用SITATEX for Windows提供的SDK来进行二次开发可以实现电报自动拍发和翻译，将SITA电报与其他应用系统的连接。SITATEX for Windows SDK工作原理SITATEX for Windows SDK提供一个处理电报的后台程序。SDK处理的文件格式为纯文本格式，一个电报为一个文件。待发送电报的文件后缀为.SND，接收电报的文件后缀为.RCV。SDK定义了以下几个关键字，以区分报文的不同字段：表1：SDK报文关键字及其含义关键字可否空缺含义=HEADER可以空缺电报头=PRIORITY可以空缺电报优先等级=DESTINATION TYPE B不能空缺收报地址=ORIGIN可以空缺发报地址=DBLSIG可以空缺对方付费标志=MSGID可以空缺电报标示=SUBJECT可以空缺电报主题=SMI可以空缺标准的电报标示=FAX HEADER可以空缺传真首页内容=TEXT不能空缺电报正文=ATTACHMENTS可以空缺附件列表安装SDK后，将在终端机上指定的目录中建立一个名为OUT和一个名为IN的文件夹，分别用来存放要发送的报文和已收到的报文。SDK对OUT文件夹和报文服务器上的接收队列进行轮询（POLL），以确定是否有待发报文或待收报文。如果OUT文件夹中含有后缀名为.SND的文件并且语法正确，就