任务七：_海洋运输货物保险.ppt

保险的索赔 损失通知 向承运人或有关责任方索赔 申请检验 采取必要的防止损失扩大的措施 提交索赔的全部单证 案例 2009年1月,我国沿海某省 A公司向英国B公司按FOB 条件出口一批家用电器.装运前,进口方B公司在当地向保险公司按平安险办理了保险.货物在A 公司仓库用卡车运往装运港码头途中不慎翻车,致使大部分货物毁损,事后,A公司以保险合同含有’仓至仓”条款为由,向保险公司提出索赔,遭到保险公司拒绝;后在A 公司请求下,B公司又以自己的名义凭保险单向保险公司提出索赔,同样遭到拒赔.请分析为什么保险公司拒绝A公司和B公司提出的索赔要求?从中我们可以吸取什么教训? 案例 我国A公司与某国B公司于2007年10月20日签订购买52，500吨饲料的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2008年1月1日至10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2008年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2008年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了饲料价格的下跌，A公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给A公司带来很大的损失。请根据上述事例，回答以下问题： 途中烧毁的饲料损失属于什么损失？应由谁来承担？为什么？ 途中湿毁的饲料损失属于什么损失？应由谁来承担？为什么？ A 公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？ * * * * * * * * * * 海洋货物运输保险保障范围 第一节 海上风险 第二节 海上损失 第三节 海上费用 保障范围 损 失 风 险 外来风险 狭义的海上风险 费 用 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 全部损失 部分损失 施救费用 救助费用 续运费用 额外费用 实际全损 推定全损 单独海损 共同海损 第一节 海洋货物运输保险保障的风险 一、狭义的海上风险 （一）自然灾害（Natural Calamities） 恶劣气候（Heavy Weather） 雷电（Lightning） 海啸（Tsunami） 地震（Earth Quake） 火山爆发（Volcanic Eruption） 洪水（Flood） 其它人力不可抗拒的灾害 （二）意外事故（Accident） 1.搁浅（Stranding） 2.触礁（Striking a Reef） 3.沉没（Sunk） 4.碰撞（Collision） 5.失踪（Missing） 6.倾覆（Capsized） 7.火灾（Fire） 8.爆炸（Explosion） 9.投弃（Jettison） 10.船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Mariner） 11.陆上运输工具倾覆（Overturning of Land Conveyance） 二、外来风险 （一）一般外来风险 偷窃（Theft，Pilferage） 提货不着（Short-Delivery Non-Delivery） 渗漏（Leakage） 短量（Shortage in Weight） 碰损（Clash） 破碎（Breakage） 钩损（Hook Damage） 淡水雨淋（Fresh Water and Rain Damage） 生锈（Rust） 沾污（Contamination） 受潮受热（Sweating Heating） 串昧（Taint of Odor） （二）特殊外来风险 战争风险（War Risks） 罢工风险（Strikes Risks） 拒收风险（Rejection Risks）等8种 第二节 海洋货物运输保险保障的损失 指货物在海运中由于海上风险而造成的损失。按损失程度分为全部损失和部分损失 损失 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 全部损失 又称全损，指被保险货物的全部遭受损失包括实际全损和推定全损两种。 1.实际全损：下述情况都构成实际全损： A、保险标的完全灭失； B、保险标的已丧失商业价值或失去原有用途；如全部变质而不再有任何商业价值。 C、保险标的丧失已无法挽回； D、船舶失踪达一定时期。 推定全损 是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但下述情况都可构成推定全损： A、保险标的的实际全损已不可避免； B、保险标的受损后，为避免实际全损所需支付的修理费用估计要超过货物修复后的价值； C、保险标的受损后，修理和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值； D、如果不支付高于保