内燃机增压技术支撑主机节能减排.ppt

内燃机增压技术支撑主机节能减排技术研究 早在1905年，瑞士的Alfred J . Buchi博士就对涡轮机驱动压缩机这一装置申请了专利，并于1909-1912 年设计开发了世界上第一台废气驱动的轴流式涡轮增压器，进而于1915年首先策划了将涡轮增压器应用于柴油动力机。但是，由于不能获得足够的压缩空气压力，这一创新并没有得到认可和重视. 增压技术的实际应用最先在第一次世界大战期间的航空发动机上取得了一定的成功。随后在20世纪30-40年代的欧洲和美国，涡轮增压技术进入了迅速发展和广泛应用的阶段。轴流式涡轮增压器被大量应用在航海、铁路、电厂和航空领域。特别是在美国，通用公司为军用飞机研制的涡轮增压器，被数以万计地应用在战斗机和轰炸机上 20 世纪40年代末50年代初盖瑞特的小功率引擎的涡 轮增压器的研究，并取得了成功。盖瑞特公司开发出良好的涡轮增压器壳体的铸造技术、高速密封技术、径流式涡轮和离心式压缩机技术。在这期间，小型涡轮增压器首先在赛车上取得了惊人的成功，涡轮增压器所提供的大功率、大扭矩满足了人们当时的需求。随后小型涡轮增压器大量应用于大型拖拉机、载重卡车和小型汽车上。时至今日，几乎所有的卡车都搭载了涡轮增压器的引擎。 增压器发展历程的简单回顾 涡 轮 增 压 发 动 机 系 统 示 意 图 工作原理 由发动机废气推动 涡轮带动压气机 增加进气和压力 增强燃烧 提高燃油经济性 降低排放, 减少环境污染 提高动力和性能 高原功率补偿 发 动 机 涡 轮 增 压 器 发 动 机 排 气 大 气 环 境 涡轮增压发动机与自然吸气发动机的比较 目前汽车发动机上采用的主要增压技术路线 一（单）涡轮增压；奥迪A4L2.0TFSI、宝来1.8T、速腾1.4TSI、迈腾1.8TSI等 二是采用机械增压；主要是个别高档轿车，如奔驰C200K、路虎揽胜4.2机械增压版等 三是采用可变截面涡轮；应用VGT技术的车型主要有华泰圣达菲2.0T、中兴无限V3等 四是采用双涡轮增压；典型的代表车型有宝马X6xDrive35i，宝马335、保时捷911 turbo等 五是采用机械增压+涡轮增压；进口版的大众高尔夫GT、尚酷、CC等 国内生产涡轮增压器的相关厂家 外资品牌 上海霍尼韦尔、无锡霍尔塞特、宁波博格华纳 国内品牌 湖南天雁、寿光康跃、潍坊富源、宁波天力 国内增压技术的主要研究单位及特色 目前国内进行内燃机涡轮增压研究的单位，主要 包括清华大学、上海交通大学、北京理工大学和中国 北方发动机研究所等。 中国北方发动机研究所是国内最早开展内燃机 涡轮增压技术研究的单位之一，依托于该所建有柴油 机高增压技术国防科技重点实验室。中国北方发动 机研究所已开发出20 个系列涡轮增压器产品，在内 燃机涡轮增压的工程化研究与开发方面处于国内领 先水平。 北京理工大学、上海交通大学是国内最早进行涡轮增压技术研究的两所高校。北京理工大学的涡轮 增压技术研究，从学科上涵盖了流动热力学和结构动 力学，从工程开发上涉及压气机、涡轮及轴承系统的 开发和整机的系统匹配，在国内高校中具有学科齐 全、工程化能力强的特色和优势。 上海交通大学的内燃机涡轮增压技术研究，侧重 于增压系统及匹配。在增压内燃机进排气系统和整 机性能优化的研究方面处于国内领先水平[28-30]。 清华大学主要基于航空CFD 及叶轮机的理论与 技术，跨行业创新进行内燃机CFD、涡轮增压及余热 利用研究，在内燃机流动热力学与涡轮增压的基础理 论研究方面具有优势 增压技术关键科学问题及重点研究领域 增压总能系统与高效热功转换 增压器与动力涡轮内部流动 中冷器及回热器流动与热力循环 增压总能系统与高效热功转换 热机的研究与发展经历了3 代： 第1 代以热力学第一定律为基础，通过提高部件性能、系统循环热力参数和循环优化的“链式串联”模式来求得较高热效率； 第2 代是在总能系统层面，基于热力学第一 和第二定律，注重能的梯级利用和联合循环； 第3 代突出可持续发展概念，注重总能