国际货物海运及代理实务.doc

国际货物海运及代理实务 第一节 国际海运航线及海上通道 海洋运输的主要特点有：运输量大、运费低廉，为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。 由于海运具有速度慢、风险大之弊，因此，对于不宜经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输方式。 海运在具体经营过程中表现出的国际性的特点： （1）船公司的业务经营对国际海运市场的依存性高。 （2）主要货运单证具有较强的国际通用性。 （3）在适用法规方面具有国际统一性。 国际海运物流连线具体表现为各种海运航线和海上通道。 按照船舶经营方式区分，有定期航线和不定期航线。 按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。 一、我国开辟的主要航线 远洋航线。 近洋航线。 二、国际海运航线中的重要海峡、运河 其中以英吉利海峡、马六甲海峡和霍尔木兹海峡为最繁忙的海峡。 国际海运航线中重要的运河有：苏伊士运河、巴拿马运河等。 第二节 国际货物海运业务 一、出口货物海运业务 出口货物海运业务，是指根据贸易合同中的运输条件，把售予国外客户的出口货物加以组织和安排，通过海运方式运到国外目的港的一种业务。凡以CIF和CFR条件签订的出口合同，皆由卖方安排运输。卖方须根据买卖合同中规定的交货期安排运输工作。如凭信用证方式结汇的，卖方须等收到信用证后方可安排运输。 出口货物海运业务流程的8个环节： 国际物流企业按委托代理合同规定的要求和委托项目行事。 （一）签订装运条款 装运条款是买卖合同中的主要条款，它包括装运时间、装货港、卸货港、分批装运和转船等条款。 有些装运条款还规定装船通知条款、滞期速遣条款，对美国贸易时还规定OCP条款。（OCP条款——陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。 ） 签订装运条款是进出口贸易双方在签订出口贸易合同时要完成的工作。装运条款签订后，国际物流或货运代理人员要严格按照装运条款的规定安排装运。 （二）备货 备货就是根据出口成交合同及信用证中有关货物品种、规格、数量、包装等的规定，按时、按质、按量地 准备好应交的出口货物，并做好申请报检和领证工作。 备货工作一般是货主完成的工作。许多货主备完货后一般委托国际物流或货运代理企业代为仓储。这时，国际物流或货运代理企业要做好货物的仓储和保管工作。 （三）报检 凡需法定检验检疫的商品以及根据信用证、贸易合同规定由检验机构出具证书的商品，均需在出口报关前申请检验检疫。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生、安全检验，这些都要事先办妥，取得合格的检验证书。 如果货主委托国际物流或货运代理企业代理报检，国际物流或货运代理企业则可接受委托代理报检。 （四）租船订舱 以CIF和CFR条件成交的出口贸易合同，卖方一般委托国际物流或货运代理企业代理。 对出口数量多、需要整船装运的大宗货物，可洽租适当的船舶装运；对成交批量不大的件杂货，则可洽订班轮舱位。 订舱是指托运人（包括其代理人）向班轮公司（即承运人，包括其代理人）洽订班轮舱位、申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。 办理订舱手续的程序。 租整船运输出口货物，一般是委托租船经纪人在国际租船市场上洽租所需船舶。 （五）货物集中港区 洽妥船舶或舱位后，货主或其代理人应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区内指定的仓库或货场，以待装船。 向港区集中时，应按照卸货港口的先后和货物积载顺序发货，以便按先后次序装船。 （六）出口报关和装船 货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单、发票、装箱单、检验证、外销合同、外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。 在装船前，理货员代表船方收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单分批接货装船。 装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。 装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交给托运人。 理货员如发现某批货有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。 （七）装船通知与投保 货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。（保险一般是以发票的CIF价加成投保，如未约定通常按10%加成投保） 装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输安排工作即告一段落，但货运代理或出口商应及时发出装运通知。 （八）制单结汇与支付运费 出口商或货主一般将合同或信用证规定的