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城市轨道交通AFC系统建设的过程质量控制 本文将城市轨道交通自动售检票(AFC)系统建设看成是一个从设计、集成、开发、采购、施工、调试到验收的完整过程，对在系统建设过程中，围绕系统建设的总体质量目标如何有效选择质量控制点，确定质量特性值进行控制进行了探讨，可供感兴趣的读者参考。 城市轨道交通 自动售检票 AFC 过程质量控制 质量控制点 控制对象 质量特性城市轨道交通自动售检票(Automatic Fare Collection，简称AFC)系统是一种由计算机集中控制自动售票半自动售票、自动检票自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。 城市轨道交通专业系统AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。AFC系统是现代轨道交通先进性的重要体现轨道交通运营公司的。20多年来，我国轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，我国城市轨道交通AFC方便了百姓的出行，促进了经济的发展。但由于AFC系统设计、项目管理、等，我国城市轨道交通AFC系统建设还不同程度的存在一些问题还需要不断完善，主要表现： (1) 一次交验合格率低 在城市轨道交通AFC系统建设过程中，材料、设备子系统和系统验收一次交验合格率低，需要多次返工解决问题，这为AFC系统建设的项目管理造成困难，影响AFC系统建设工程总体的实施进度。 (2) 运维成本大幅度增加 已经竣工验收投入运营的AFC系统设备故障率高，部分部件或整机大面积频繁维修更换，造成AFC系统运行维修成本大幅度增加。AFC系统建设是一个复杂的系统工程，主要涉及系统设计、工程招标、系统集成、软件开发、原材料与设备采购、子系统(综合布线、电源与接地、电子机房、票务处理、清算等)安装调试、系统安装调试、系统竣工验收等过程，通过初步分析，本人认为存在上述问题的主要原因有： (1) 设计方案不完善 由于部分设计人员AFC系统的设计经验不足，对AFC系统建设的新技术掌握不够全面，依据的标准体系不完善，再加上系统设计方案评审活动各方面专家的代表性不充分，未发现设计方案中存在的缺陷，可能不同程度的为系统建设留下隐患。 (2) 标准体系不完善 尽管近年来国家和地方针对城市轨道交通AFC系统制订了很多技术标准、验收规范，但这些标准的针对性、可操作性、系统性差，特别是缺少AFC产品标准，未对AFC产品进行分类管理、重点控制，AFC系统建设中的子系统、系统的施工工艺规范不完善，对施工工艺质量要求针对性不明晰，可操作性差。 (3) 关键设备国产化率不高 我国AFC系统的一些关键设备及核心技术掌握在国外企业手中，各地在招标采购时可选择的空间小，设备的可靠性和性价比都不能令人满意。部分AFC系统的设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权简单而言，组成AFC系统的设备、软件、线缆、原材料等产品的质量及各子系统施工的工艺质量决定了AFC系统建设的总体质量。 为了解决AFC系统建设过程中及系统竣工后运行维护中存在的问题，有必要在城市轨道交通AFC系统建设过程中引入质量控制原理，实施过程质量控制，提高项目管理水平，实现保证工期、控制成本、保证质量的总体目标。 在AFC系统建设过程中，质量管理的一项主要工作是通过收集数据、整理数据，找出波动的规律，把正常波动控制在最低限度，消除系统性原因造成的异常波动。把实际测得的质量特性与相关标准进行比较，并对出现的差异或异常现象采取相应措施进行纠正，从而使工序(过程)处于控制状态，这一过程就叫做质量控制。质量控制大致可以分为7个步骤： (1) 选择控制对象； (2) 选择需要监测的质量特性值； (3) 确定规格标准，详细说明质量特性； (4) 选定能准确测量该特性值的监测仪表，或自制测试工具； (5) 进行实际测试并做好数据记录； (6) 分析实际与规格之间存在差异的原因； (7) 采取相应的纠正措施。 当采取相应的纠正措施后，仍然要对过程进行监测，将过程保持在新的控制水准上。一旦出现新的影响因子，还需要测量数据、分析原因并进行进行纠正，因此这7个步骤形成了一个封闭式流程，称为“反馈环”，这个过程是一个持续改进，不断优化的过程。 在上述7个步骤中，最关键有两点： (1) 质量控制系统的设计； (2) 质量控制技术的选用。 质量控制系统设计在进行质量控制时，需要对需要控制的过程、质量检测点、检测人员、测量类型和数量等几个方面进行决策，这些决策完成后就构成了一个完整的质量控制系统。 (1) 过程分析 一切质量管理工作都必须从过程本身开始。在进行质量控制前，必须分析的相关过程。