41GJ-5型轨道动态检查车作业标准评价办法.doc

四十一 GJ-5型轨道动态检查车 图纸识别与现场检查分析病害作业标准 （一）目　的 根据轨道动态检查车的波形图纸反映出的线路动态不平顺，找出线路病害的项目及处所，分析产生的原因，指导线路维修保养，提高线路质量。 （二）作业条件 利用“维修天窗”、“施工天窗”、“故障修”或列车间隔时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机联络防护，移动停车手信号防护；防护设好后方可进行作业（武汉局在提速160km/h及以上区段为确保人身安全，采用三位一体模式防护，即驻站联络、现场防护、施工前方2000m各设置一名防护员）。 （三）作业程序 1.作业准备 (1)料具：GL-5型轨检车图纸、直尺、计算器、符合线路速度等级的轨道动态质量容许偏差管理值表。 (2)确定比例：轨检车的波形图是自上而下进行各个项目的检查机记录，波形通道记录图分别为轨距、轨距变化率、左轨向、又轨向、左高低、右高低、三角坑、水平、速度、车体垂向加速度、车体横向加速度、地面标志，检查记录的比例尺轨距、高低、轨向、三角坑、水平为1：1（即图上1mm地面实际超限值为1mm）.轨距变化率、车体垂向加速度、车体横向加速度地面实际超限值为图上半峰值除以蜂值刻度数求出。所有波形通道记录图的中线为0mm。水平左股高时为正，高低向上凸出为正，轨向向左（列车前进方向）凸出为正。 波形图图幅走纸距离360mm，相当于地面实际距离1km,即1mm图幅走形距离相对于地面约2.77n。 波形图分析 （1）轨距波形图分析。 在图幅中找到轨距通道图，以直线为0mm，在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超级横线又回到基线的处所，用直尺测量其实际幅值高度，按1：1的比例求出超限值，与轨道动态质量容许偏差管理中的高低标准进行对比，确定其超限的级数和具体里程。再用直尺测量实际幅值在Ⅰ级或（-）级超限上的摄影宽度，按1：2.77的比例确定其超限长度 超限峰值h=实际幅值的高度（mm）） 在图幅中找到轨距变化率通道图，一基线为0 mm，在画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级标准又回到基线的处所。用直尺测量其实际半峰值除以峰值刻度数求出实际超限值，与轨道动态质量容许偏差管理中的轨距变化率标准化进行比对，确实其超限的级数和具体里程。在用直尺测量实际半峰值在Ⅰ级或（-Ⅰ）级超限上的投影宽度，按1：2.77的比例确定其超限长度。 超限峰值h=实际实际半峰值的高度（mm）÷ 刻度数（2.5mm）× 刻度值（1mmpm）=轨距变化率超限值（mm） 超限长度L=实际幅值在Ⅰ级或（-Ⅰ）级超限上的投影宽度（mm）×2.77=病害超限长度（m） （3）左轨向或又轨向波形图分析 在图幅中找到左轨向或又轨向通道图，以基线为0 mm，在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级标准又回到基线的处所，有直尺测量其实实际幅值的高度按1：1的比例求出超限值，与轨道动态质量容许偏差管理中的轨向标准进行比对，确实其超限的级数和具体里程。在用直尺测量实际幅度值在Ⅰ级或（-Ⅰ）级超限上的投影宽度，按1：2.77的比例确定其超限长度 超限峰值h=实际实际峰值的高度（mm）×= 轨道超限值（mm） 超限长度L=实际幅值在Ⅰ级或（-Ⅰ）级超限上的投影宽度（mm）×2.77=病害超限长度（m） （4）做高低或又高低波形图分析 在图幅中找到做高低或又高低道图，以基线为0 mm。在基线上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基先以下画出（-ⅠⅠ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）（-Ⅳ）级超限横线。对拨封值超过级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级标准又回到基线的处所。用尺测量实际幅度的高度按1：1的比例求出超限值，与轨道动态质量容许偏差管理中的高低标准进行比对进行比对，确实其超限的级数和具体里程。在用直尺测量实际幅值在Ⅰ级或（-Ⅰ）级超限上投影宽度，按1：2.77的比例确定其超限长度 超限峰值h=实际实际峰值的高度（mm）×= 轨道超限值（mm） 超限长度L=实际幅值在Ⅰ级或（-Ⅰ）级超限上的投影宽度（mm）×2.77=病害超限长度（m） （5）三角坑波形图分析 在图幅中找到三角坑通道图，以基线为0 mm在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过（-ⅠⅠ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）