常用的传感器课件.ppt

汽 车 试 验 学 第1章 绪论第2章 信号及其分类第3章 测试系统的基本特性第4章 常用的传感器第5章 测试信号变换调理与显示记录第6章 测量误差分析与试验数据处理第7章 计算机测试系统 3.应变片的种类与结构特点 金属丝式 金属箔式 半导体 薄膜 自动变速器上的速度传感器 光敏晶体管通常指光敏二极管和光敏三极管，其基本结构也是一个PN结，如图所示。它们的工作原理同样是基于内光电效应。与光电池相比，重要的不同点是结面积小，因此频率特性特别好。 3. 光电式传感器应用 它可以用来检测直接引起光量变化的非电量，如光强、光照度、辐射测温、气体成份分析等，也可以用来检验能转换成光量变化的其它非电量，如零件直径、表面粗糙度、应变、位移、振动、速度、加速度，以及物体的形状、工作状态的识别等。 电动助力转向系统（EPS）上使用的光电传感器 光电鼠标就是利用LED与光敏晶体管组合来测量位移。 亮度传感器 通过检测周围环境的亮度，再与内部设定值相比较，调整光源的亮度和分布，有效利用自然光线，达到节约电能的目的。 §4.9 热敏传感器 1. 热电偶传感器 （1）热电势 热电式——热电效应，热电偶 热电阻式——热－电阻效应，金属热电阻、半导体热电阻 热敏传感器 自由端 工作端 接触电势 温差电势 （2）热电偶基本定律 ① 均质导体定律：如果热电偶回路中的两个热电极材料相同，无论两接点的温度如何，热电动势为零。 根据这个定律，可以检验两个热电极材料成分是否相同(称为同名极检验法)，也可以检查热电极材料的均匀性。 ② 中间导体定律：在热电偶回路中接入第三种导体，只要第三种导体的两接点温度相同，则回路中总的热电势不变，如图4－52所示。 (a)热电偶的接点处接入中间导体 （b）一个热电极中接入中间导体 ③ 标准电极定律：如果两种导体分别与第三种导体组成的热电偶所产生的热电势已知，则由这两种导体组成的热电偶所产生的热电势也就已知。 ④中间温度定律 中间温度定律为补偿导线的使用提供了理论依据。它表明：若热电偶的热电极被导体延长，只要接入的导体组成热电偶的热电特性与被延长的热电偶的热电特性相同，且它们之间连接的两点温度相同，则总回路的热电势与连接点温度无关，只与延长以后的热电偶两端的温度有关。 （3）热电偶的类型 热电偶类型 标准化热电偶（指国家已经定型批量生产的热电偶） 非标准化热电偶（用于特殊用途） （4）热电偶的特点 ①测量精度高，因热电偶直接与被测对象接触，不受中间介质的影响； ②测量范围广，常用的热电偶从-50~+1600℃均可连续测量 ； ③热电偶要求冷端温度恒定，所以在汽车上应用有限。 2. 热电阻传感器 原理：热阻效应－金属导体或半导体的电阻率随温度变化而变化的特性 热电阻传感器 金属热电阻 半导体热电阻－热敏电阻 (1)金属热电阻 金属热电阻测温是根据金属导体的电阻值随温度变化的性质，将电阻值的变化转换为电信号，从而达到测温的目的。 在振动严重的情况下容易出现破损，这种传感器在汽车上应用较少。 典型的热敏电阻元件有圆形、杆形和珠形等，其结构及温度特性如图所示。 (2) 热敏电阻 热敏电阻 负温度系数热敏电阻NTC－随温度升高其阻抗下降 正温度系数热敏电阻PTC－温度超过某一温度后其阻抗急剧 增加的 临界温度系数热敏电阻CTR－温度超过某一温度后其阻抗减小的 热敏电阻是非线性元件，其温度-电阻关系是指数关系，通过热敏电阻的电流和热敏电阻两端的电压不服从欧姆定律。 热敏电阻与金属丝电阻比较，具有下述优点： ①电阻温度系数大，灵敏度高，可测0.001～0.005℃微小温度的变化，比金属热电阻大10～100倍。由于灵敏度高，可以大大降低对后面调理电路的要求； ②热敏电阻元件可制成片状、柱状，直径可达0.5mm，由于结构简单，体积小，可测量点温度； ③热惯性小，响应速度快，时间常数可小到毫秒级，适宜动态测量； ④元件本身的电阻可达3～700kΩ，在远距离测量时，导线电阻的影响可不考虑； ⑤结构简单、坚固，能承受较大的冲击、振动，易于实现远距离测量。 由于上述优点，这种传感器在汽车上得到了广泛应用。 注意：除特殊高温热敏电阻外，绝大多数热敏电阻仅适合0～150℃范围的温度测量。 4. 热电式传感器的应用 3. P－N结 半导体PN结温度传感器是利用晶体二极管和晶体三极管的PN结的结电压降随温度变化的特性而制成的温度敏感元件。 PN结温度传感器具有灵敏度高、线性好、热响应快和轻巧等特点，在温度测量数字化、温度控制以及用微机进行温度实时信号处理等方面，乃是其他温度传感器所不能相比的。 热电偶、金属热电阻和热敏电阻等都可以用作温度传感器，各有优缺点，在汽车测试中得到了不同程度的应用。