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广州地铁七号线一期工程供电系统设计 Contents 供电系统设计内容及要求 各变电所的确立 供电计算 供电系统图 4 1 2 3 按设计过程从四个部分来阐述广州地铁七号线一期工程供电系统设计思路 一.供电系统设计内容及要求 1、设计任务：广州地铁七号线一期工程供电系统 2、广州七号线一期工程概况 广州新客站至新造站 线路全长约17.3km， 共设10座车， 换乘站3座，新客，汉溪长隆，新造 平均站间距1.920km， 最大站间距2.942km，南村至新造 最小站间距1.070km，官堂至金坑。 七号线一期工程站名及间距 站名 站间距（km） 广州新客站 一 1.309 石壁东站 1.52 谢村站 2.055 钟村站 1.995 汉溪长隆站 2.215 鹤庄站 1.595 官堂站 1.07 金坑站 2.583 南村站 2.942 新造站 一 2、设计要求 1）采用集中供电方式; 2）采用直流1500V牵引供电; 3）牵引供电电压波动范围为1000V—1800V; 4) 最大负载时，任意轨道对地电位不大于90V; 5）主变电所容量满足供电需求; 6）主变电所在一路电源退出运行时另一路承担其 一、二级负荷供电，线路末端电压损失不超过 5%. 二、各变电所的确立 1、牵引变电所 （1）运用单位能耗法估算牵引变电所的数量及容量 线路总安装容量： 牵引变电所数量： 七号线一期工程全长17.284km，列车载重取297t 由单位能耗法估算牵引变电所的数量为6座 （2）牵引变电所布点 采用以线路末端车站设牵引变电所为布点基点的布点方法，每4km设一个站，得出牵引变电所所分布见右表 七号线一期工程牵引所分布 站名 变电所 广州新客站 牵引变电所 石壁东站 一 谢村站 牵引变电所 钟村站 一 汉溪长隆站 牵引变电所 鹤庄站 一 官堂站 牵引变电所 金坑站 一 南村站 牵引变电所 新造站 牵引变电所 2、降压变电所 每站均设降压变电所，各车站降压所容量由后面供电计 算中降压所容量计算得到 3、主变电所 根据城市规划要求确定主变电所位置，在沿线负荷均匀情况下，若设一座主所，则考虑布置在线路长度中心附近；若设两座主所，则首选位置考虑在线路长度的1/4及3/4处。 七号线一期工程主所设在线路长度的1/4及3/4处 设在谢村和金坑 1、牵引变电所容量计算 运用平均运量法进行牵引供电计算 平均运量法：建立在概率论基础上，根据列车运行的规律性，由列平均电流、有效值计算馈线电流、有效值，最后利用方差定律计算牵引所有效电流。 三、供电计算 牵引计算结果 站名 广州新客 石壁东 谢 村(主) 钟村 汉溪长隆 鹤庄 官堂 金坑(主) 南村 新造 牵引所计算容量（KVA）（统计能耗） 3040 一 6481 一 6733 一 6823 一 6646 3116 牵引所计算容量（KVA）（列车单位能耗ΔA取0.05，满载） 3192 一 6952 一 6998 一 7158 一 7094 3499 整流变压器容量（KVA） 2X2000 一 2X4000 一 2X4000 一 2X4000 一 2X4000 2X4000 列车启动最大电压损失及最大负载走行轨对地电位计算结果 站名 最大电压损失V 走行轨对地电位V 广州新客站(牵) 88 53 石壁东站 谢村站(牵) 129 77 钟村站 汉溪长隆站(牵) 121 72 鹤庄站 官堂站(牵) 116 69 金坑站 南村站(牵) 92 54 新造站(牵) 列车启动电流取6000A，最大电压损失500V, 大负载走行轨对地电位90V，满足设计要求 2、降压变电所容量计算 1）负荷计算方法：需要系数法 2）无功补偿 地铁动力设备使用大量的风机、水泵、电梯，功率因数在0.8以下，导致事个配电系统功率因数较低。采用低压集中自动补偿方式，每段0.4KV母线上装设电容自动补偿装置。达到补偿后功率因数大于0.9。 降压变电所容量计算结果 总有功容量kw 计算有功kw 计算无功kvar 总负荷 1246.8 832.133 660.7878 计算视在功率 1062.584 计算功率因素 0.783 补偿无功计算 -216.1 ⅠⅡ计算负荷 947.8 622.683 532.7212 Ⅲ计算负荷 299 209.45 128.0665 参差系数 0.9 0.95 配电变压器计算负荷 560.4147 300.7902 配电变压器计算容量 636.034 配电变压器容量选择 容量（KVA） 单台运行负载率% 正常两台运行负载率% 800