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CFG桩加砂桩复合地基加固设计和施工 　　［摘要］CFG桩加砂桩加固软土地基是复合地基综合设计的一项应用技术，对需要较高承载力及要求较小沉降的涵洞及桥台接坡行车道路软土地基采用CFG桩进行加固处理，行车道外采用砂桩进行加固处理，对不需要较高的承载力而要求较小的沉降可以在CFGS桩之间增加砂桩，以进一步降低工程造价，此法可以使构造物满足沉降要求条件下大幅度降低工程造价，供公路涵洞、桥台接坡软土地基处理设计和施工参考。 ［关键词］CFG加砂桩复合地基加固设计施工 中图分类号：U655.4 文献标识码：A 1概述 在软土地区修建高速公路经常会遇到涵洞的处理，按公路规范只能算出工后沉降，不能算出复合地基承载力，能满足工后沉降并不意味着复合地基承载力就一定能达到设计要求。公路涵洞一直没有很好解决工后沉降与复合地基承载力的关系。因此本次设计利用涵洞与建筑具有的共性，复合地基承载力采用建筑地基处理技术规范提供设计理论进行设计，工后沉降采用公路软土地基路堤设计与施工技术规范提供设计理论进行设计。 2盖板涵处理方法的选择 沿海地区软土广布，修建公路最大的问题是软土，具有分布广、厚度大的特点，软土含水量高、强度低、低液塑限，往往夹粉粒或砂粒，软土处理方法一般有换填法、超载预压、真空预压，塑料排水板、袋装砂井、粒料桩、深层搅拌、碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩（简称CFG桩）。下面以沿海滨海一级公路为例子进行选择处理方法。 本场地软土厚度大，盖板涵要求处理后的复合地基承载力达到180～250kPa，换填处理法可以获得较高的复合地基承载力，但一般适合浅层换填，本场地软土厚度大，不适合，超载预压、真空预压，塑料排水板、袋装砂井造价低廉，但很难获得高的承载力，不适合构造物的基础处理，粒料桩造价低廉，但复合地基承载力有一定的限制，对承载力要求不高的一般构造物或路基是可行的，但本场对复合地基承载力要求较高，单纯的粒料桩较难获得需要的复合地基承载力，而深层搅拌桩虽然可以获得较高的承载力，但需要密集的布桩，且超过10米施工难度成倍增加，且不利于施工，综合对比造价、施工条件、复合地基承载力提高选择CFG最适合软土厚度大的沿海地区设置涵洞及桥台接坡等构造物的地基处理。为了降低造价，CFG桩尝试加入造价低廉的碎石桩。 3场地地质条件及岩土参数 3.1岩土特征 根据地质资料，路线范围内地层岩性主要特征如下： 岩土名称和代号 岩土性质 厚度(m) 特征 备注 杂填土①1 松散、湿 1.5~3.6 粘性土及碎砖块 素填土①2 松散、湿 1.2~2.1 粘性土及碎石 粗砂混淤泥②1 极松~松散 3.5~4.5 淤泥含量30~45% 砾砂混淤泥②2 极松~松散 2.1~3.4 淤泥含量25~35% 淤泥③1 流塑~软塑 3.5~5.7 含少量细砂 淤泥混砂③2 流塑~软塑 4.1~6.3 砂含量25% 粘土混砂④1 硬塑~坚硬 1.5~2.8 砂含量25% 粘土④2 硬塑~坚硬 2.0~3.2 含少量粉粒 褐煤④3 硬塑 0.70～1.5 3.2岩土参数 据勘察报告提供的岩土参数如下： 地层 编号 土层名称 容许承载力[σ0] 抗剪强度（快剪） 天然密度ρ 桩侧极限摩阻力qf 桩端极限阻力qR kPa c (kPa) （°） g/cm3 kPa kPa ① 杂填土 40 1.65 -- 素填土 50 1.68 -- ② 粗砂混淤泥 100 0 13 1.75 30 -- 砾砂混淤泥 120 15 1.78 40 -- ③ 淤泥 40 6 4 1.60 8 -- 淤泥混砂 50 4 5 1.65 10 -- 粘土混砂 350 49 12.8 2.05 95 6000 粘土 380 71 10.2 2.03 90 6000 褐煤 280 35 8 1.95 75 3500 3.3 特殊路基处理范围 本路基存在的主要软土是松散状的填土及流塑～软塑状的淤泥和淤泥混砂及松散的砂混淤泥，厚度不均匀，8.80～14.7m，标贯1～3击。 3.4 特殊路基处理的目的 软土地基处理的目的是提高地基土的强度、增加路基抗滑稳定性、加速地基在施工期间的沉降、减小工后沉降。 4 复合地基加固设计 道路行车道范围采用能获得较高承载力的CFG桩，慢车道及人行道等荷载小的区段采用一般的碎石桩，桥台接坡行车道采用CFG桩变桩距处理，即离桥台近桩距密一些，远离桥台采用较疏的桩距，慢车道及人行道等荷载小的区段采用一般的碎石桩，效果是既能达到较好的处理效果，又能减少工程造价。 4.1